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中央ニュース
2014/06/26
「首都高更新 総事業費は６２６２億 五輪関連は20年までに修繕」
首都高速道路会社は、国土交通省が25日に開いた社会資本整備審議会の国土幹線道路部会に、首都高速道路の更新計画を報告した。昨年12月にまとめた更新計画（概略）を精査し、総事業費を６２６２億円（用地費含む）と試算。このうち、大規模更新は総延長８㌔に３７７５億円、大規模修繕は総延長55㌔に２４８７億円を投じるとした。大規模修繕は全体では２０２４年度までに完了する計画だが、東京五輪の関連施設へのアクセスなどに利用する路線は20年までに先行して完了させるとした。
高速道路の更新に向けては、５月28日に成立した改正道路法で、料金徴収期間を15年間延長し、更新費用の財源が確保された。これを受け、各高速道路会社が更新計画を本格的に動かすことになる。
首都高速道路の更新計画では、完成後50年前後が経過して老朽化著しい５区間を大規模更新の対象とした。１号羽田線の東品川桟橋・鮫洲埋立部１・７㌔には９１２億円を投じ、14～26年度で桟橋全体を架け替える。１号羽田線の高速大師橋（延長３００㍍）についても15～23年度に事業費２３３億円で架け替える。
３号渋谷線の池尻～三軒茶屋区間（１・５㌔）では、床版の重量を増やさずに耐久性を高めるため、現在のコンクリート床版を鋼床版に取り替える。事業費は６４８億円、事業期間は15～27年度を見込んでいる。
都心環状線の日本橋区間（竹橋～江戸橋、２・９㌔）と築地川区間（銀座～新富町、１・２㌔）については、都市再生と連携して更新工事を行うため、都市計画の調整や用地取得などを行った上で、20年の東京五輪後に着工する。事業費は日本橋区間で１４１２億円、築地川区間で５５９億円を見込んでいる。
大規模修繕については、３号渋谷線や４号新宿線など総延長55㌔で計画している。対象区間は、１９７３年以前の設計基準で設計された鉄筋コンクリート床版、78年以前の設計基準で設計された鉄筋かぶりが薄い橋梁などから、損傷状況を踏まえて選定した。
これまでは、損傷が見つかった段階で箇所ごとに修繕していたが、致命的な損傷に発展する恐れがある区間を対象に、径間単位で桁補強、橋脚補強、床版補強などを一体的に補修する。
提供：建通新聞社
高速道路の更新に向けては、５月28日に成立した改正道路法で、料金徴収期間を15年間延長し、更新費用の財源が確保された。これを受け、各高速道路会社が更新計画を本格的に動かすことになる。
首都高速道路の更新計画では、完成後50年前後が経過して老朽化著しい５区間を大規模更新の対象とした。１号羽田線の東品川桟橋・鮫洲埋立部１・７㌔には９１２億円を投じ、14～26年度で桟橋全体を架け替える。１号羽田線の高速大師橋（延長３００㍍）についても15～23年度に事業費２３３億円で架け替える。
３号渋谷線の池尻～三軒茶屋区間（１・５㌔）では、床版の重量を増やさずに耐久性を高めるため、現在のコンクリート床版を鋼床版に取り替える。事業費は６４８億円、事業期間は15～27年度を見込んでいる。
都心環状線の日本橋区間（竹橋～江戸橋、２・９㌔）と築地川区間（銀座～新富町、１・２㌔）については、都市再生と連携して更新工事を行うため、都市計画の調整や用地取得などを行った上で、20年の東京五輪後に着工する。事業費は日本橋区間で１４１２億円、築地川区間で５５９億円を見込んでいる。
大規模修繕については、３号渋谷線や４号新宿線など総延長55㌔で計画している。対象区間は、１９７３年以前の設計基準で設計された鉄筋コンクリート床版、78年以前の設計基準で設計された鉄筋かぶりが薄い橋梁などから、損傷状況を踏まえて選定した。
これまでは、損傷が見つかった段階で箇所ごとに修繕していたが、致命的な損傷に発展する恐れがある区間を対象に、径間単位で桁補強、橋脚補強、床版補強などを一体的に補修する。
提供：建通新聞社
