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　鉄道・運輸機構（ＪＲＴＴ）は「都心部・臨海地域地下鉄」（臨海地下鉄）の整備に関わる業務４件を委託するため、５月30日に公募型プロポーザルの手続きを始めた。線形計画の深度化やシールドトンネルと駅の概略設計などが内容で、６０００万〜９０００万円台の税込み参考役務規模を想定。それぞれ土木関係建設コンサルタントの単体またはＪＶから５月31日〜６月10日に参加表明書を、６月19日〜７月29日に技術提案書などを受け付け、７月31日〜８月５日のヒアリング期間を経て委託先を特定する。２０２５年度末までの２カ年で作業を進めて事業化につなげる。
　臨海地下鉄は国土交通省・交通政策審議会の答申（16年４月）で、「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」の一つに位置付けられた路線。東京都と国、学識経験者などの検討委員会が22年11月に公表した事業計画案によると、東京〜有明の約６・１�`区間に▽東京▽新銀座▽新築地▽勝どき▽晴海▽豊洲市場▽有明・東京ビッグサイト―の７駅（いずれも仮称）を置く。税込み概算事業費を約４２００億〜５１００億円と推計した。
　今年１月に都、ＪＲＴＴ（整備主体予定者）、東京臨海高速鉄道（ＴＷＲ、営業主体予定者）の３者が事業計画を検討することで合意。小池百合子知事も早期の事業化に意欲を示した。40年までの実現を目指している。
　プロポ手続きを始めた業務は▽線形計画他▽シールドトンネル概略設計他▽非開削駅概略設計他▽開削駅概略設計他―の４件。
　個々に見ると、「線形計画他」（税込み参考業務規模９６００万円程度）で地下鉄道の線形計画や車両基地計画、営業路線との地下接続部の検討を深度化する。「シールドトンネル概略設計他」（６４００万円程度）では全線にわたるトンネルの施工計画やシールドの概略設計、既存構造物の仮受けの検討などを行う。
　「非開削駅概略設計他」（８２００万円程度）で東京駅と新銀座駅をターゲットにした提案を得て、工法の選定や施工計画の立案などに取り組む。「開削駅概略設計他」（７６００万円程度）についてはニューマチックケーソン工法の適用を視野に入れつつ、開削以外の工法も選ぶなどして検討を進める。
　いずれも26年３月９日が履行期限となっている。
　先行して地質調査業務４件の委託先選定に伴う簡易公募型競争入札（一括審査方式）の手続き中。中央区内と江東区内を履行場所とする長さ約80〜１００�bの土質ボーリングなどが内容で、５月17日を期限に参加表明書の提出を求めた。６月14日に開札する。25年２月28日までに成果をまとめてもらう。提供：建通新聞社