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　首都高速道路会社は都心環状線・日本橋区間の地下化事業（千代田区〜中央区）に関わる「シールドトンネル工事」と「高速６号向島線接続地区上部・橋脚・基礎工事」の施工者を決めた。入札参加者から２者を選抜して実施設計の一部を任せ、その完了後に入札で落札者を決める「技術選抜設計承認方式」の試行対象で、２０２２年７月から一般競争入札（政府調達協定対象）の手続きを進めていた。それぞれ３月の４日と６日に開札し、シールドトンネルの工事は大成建設が６９２億円（税抜き、以下金額同じ）、向島線接続地区の工事はＪＦＥ・ＭＭＢ・鹿島・東亜ＪＶ（構成企業＝ＪＦＥエンジニアリング、エム・エムブリッジ、鹿島、東亜建設工業）が４０１億８１００万円で応札するなどして落札者となった。いずれも３月19日付で契約を結び、シールドトンネルの工事を34年３月31日までに、向島線接続地区の工事を36年３月31日までに完了させる。
　シールドトンネルの工事は中央区八重洲１丁目〜日本橋小網町が施工場所。入札参加した５者から大成建設と大林・佐藤・錢高ＪＶの２者を選び、両者がそれぞれ１億７８００万円、１億１０００万円と見積もった価格で実施設計の一部（履行期間23年４月１日〜10月27日）を任せた。落札者の大成建設は残りの実施設計と延長約５５０�bのシールドトンネル２本や延長約１１０�bの開削トンネルの築造、延長約２９０�bの擁壁工、３カ所の護岸工などの施工を担当する。
　予定価格は最終技術提案書の評価が高かった大成建設の技術提案を踏まえて７３０億８６６１万６０００円に設定。また、２者の技術提案を踏まえて個々に設定する同調査基準価格は大成建設を６７２億３９６８万６７２０円（設定率92％）、大林・佐藤・錢高ＪＶを６４７億０９７４万５６００円（設定率88・５％）とした。大成建設は入札金額が２番札（落札率94・６％）だったものの、技術評価点が大林・佐藤・錢高ＪＶを上回って評価値１位で落札者となった。
　一方、向島線接続地区の工事は中央区日本橋１丁目〜日本橋小網町が施工場所。ＪＦＥ・ＭＭＢ・鹿島・東亜ＪＶが唯一入札参加し、同ＪＶによる４億７１００万円の見積金額で実施設計の一部（履行期間23年２月21日〜10月18日）を任せた。同ＪＶが落札者となったことから、残りの実施設計と▽都心環状線の仮受け工▽上野線の受け替え工▽向島線接続部の更新工（更新線上部工延長約４６０�b他）▽江戸橋ジャンクションの受け替え工―も担当する。
　予定価格は４０２億３５７３万円、調査基準価格は３７０億０１８９万９７２０円（設定率91・９％）で、ＪＦＥ・ＭＭＢ・鹿島・東亜ＪＶの落札率は99・８％だった。
　都心環状線・日本橋区間の地下化事業を巡っては「常盤橋地区トンネル工事」（千代田区大手町２丁目〜中央区八重洲１丁目）でも技術選抜設計承認方式を試行。非開削工法による延長約３４０�bのトンネル築造や、付近の日本橋川を対象とした河床防護や既設橋の架け替え、都心環状線の橋脚・基礎の撤去などについての実施設計と施工が内容だ。３月下旬の入・開札で施工者を決めて４月上旬に契約を結び、39年３月までに完了させる予定でいる。提供：建通新聞社