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建通新聞社（東京）
2024/01/30
【東京】ＪＲ羽田線シールド工、鹿島ＪＶと随契
国土交通省関東地方整備局はＪＲ東日本羽田空港アクセス線の羽田空港内整備で、シールドトンネルの築造に関わる工事を鹿島・東亜建設工業・あおみ建設ＪＶと随意契約した。設計段階から施工者のノウハウを反映させるＥＣＩ（技術提案・交渉方式、技術協力・施工タイプ）の一環として同ＪＶを優先交渉権者に選び、２０２２年11月から工事に先立つ技術協力業務を任せていた。１月24日に税込み５３５億１５００万円で契約。28年１月28までに完了させる。
ＪＲ東日本羽田空港アクセス線は東京貨物ターミナル（品川区）から羽田空港新駅（大田区）までの延長約５㌔を新設。このうち羽田空港内の約２・４㌔を直轄事業とし、新駅側の約０・５㌔を開削工法、他の約１・９㌔をシールド工法で建設する。羽田空港で進める鉄道基盤施設整備の一環だ。
シールド工法の約１・９㌔は、東京空港警察署の近傍にある第２タクシープールへ発進立坑を設け、空港端に向かって内径10・６㍍の単円断面トンネルを構築。ＪＲ東日本が東京貨物ターミナル側からシールド工法で掘り進めてくるトンネルと地表面下約40㍍で地中接合させる。パシフィックコンサルタンツ（千代田区）が設計を担当した。
今回の工事は▽仮設工▽土工▽構造物工▽シールド機製作・組立工▽シールド工▽エアサイド連絡橋改良工▽地盤改良工▽地中接合工▽撤去工▽舗装工▽復旧工▽調査工―が内容。税込み予定価格は５３５億２０３４万６０００円で、鹿島ＪＶの落札率は99・９％だった。
ＪＲ東日本羽田空港アクセス線の羽田空港内整備を巡っては、開削工法による約０・５㌔のうち新駅などの築造（約２５０㍍）とターミナル北連絡橋や東京モノレールとの交差部（約１８０㍍）にもＥＣＩを採用。23年９月に新駅などの築造工事の一部を清水建設と税込み３０１億７２５４万９０００円で随意契約し、12月に工事着手した。同年10月にはまた、ターミナル北連絡橋交差部などの技術協力業務も鹿島・東亜建設工業・あおみ建設ＪＶへ委託した。
羽田空港の鉄道基盤施設整備には、京急空港線第１・第２ターミナル駅引上線（約０・３㌔）の直轄事業もある。これに伴う駅舎改築などについてもＥＣＩを採用し、23年８月に大成建設・五洋建設・京急建設ＪＶへ技術協力業務を委託している。提供：建通新聞社
ＪＲ東日本羽田空港アクセス線は東京貨物ターミナル（品川区）から羽田空港新駅（大田区）までの延長約５㌔を新設。このうち羽田空港内の約２・４㌔を直轄事業とし、新駅側の約０・５㌔を開削工法、他の約１・９㌔をシールド工法で建設する。羽田空港で進める鉄道基盤施設整備の一環だ。
シールド工法の約１・９㌔は、東京空港警察署の近傍にある第２タクシープールへ発進立坑を設け、空港端に向かって内径10・６㍍の単円断面トンネルを構築。ＪＲ東日本が東京貨物ターミナル側からシールド工法で掘り進めてくるトンネルと地表面下約40㍍で地中接合させる。パシフィックコンサルタンツ（千代田区）が設計を担当した。
今回の工事は▽仮設工▽土工▽構造物工▽シールド機製作・組立工▽シールド工▽エアサイド連絡橋改良工▽地盤改良工▽地中接合工▽撤去工▽舗装工▽復旧工▽調査工―が内容。税込み予定価格は５３５億２０３４万６０００円で、鹿島ＪＶの落札率は99・９％だった。
ＪＲ東日本羽田空港アクセス線の羽田空港内整備を巡っては、開削工法による約０・５㌔のうち新駅などの築造（約２５０㍍）とターミナル北連絡橋や東京モノレールとの交差部（約１８０㍍）にもＥＣＩを採用。23年９月に新駅などの築造工事の一部を清水建設と税込み３０１億７２５４万９０００円で随意契約し、12月に工事着手した。同年10月にはまた、ターミナル北連絡橋交差部などの技術協力業務も鹿島・東亜建設工業・あおみ建設ＪＶへ委託した。
羽田空港の鉄道基盤施設整備には、京急空港線第１・第２ターミナル駅引上線（約０・３㌔）の直轄事業もある。これに伴う駅舎改築などについてもＥＣＩを採用し、23年８月に大成建設・五洋建設・京急建設ＪＶへ技術協力業務を委託している。提供：建通新聞社
