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　国土交通省関東地方整備局はＪＲ東日本羽田空港アクセス線の羽田空港内整備で、立坑接続部〜モノレール躯体交差部間の大半を対象とした技術協力業務を鹿島・東亜建設工業・あおみ建設ＪＶに委託した。設計段階から施工者のノウハウを反映するＥＣＩの一環で、６月から公募型プロポーザル方式による委託先（工事の優先交渉権者）の選定手続きを進めていた。税込み１１８８万円で10月24日に契約。別途委託の詳細設計に生かす技術情報の提出や施工計画の作成などを２０２４年６月28日まで履行してもらう。並行して価格などを交渉し、成立すれば税込み１００億円程度の工事も契約して24年度内の着工を目指す。鹿島ＪＶは先行するシールドトンネル区間のＥＣＩに続いて技術協力業務を手掛けることになった。
　ＪＲ東日本羽田空港アクセス線は東京貨物ターミナル（品川区）〜羽田空港新駅（大田区）間の延長約５�`が新線区間。うち羽田空港（大田区）内の地下式約２・４�`を直轄事業とし、新駅側の約０・５�`を開削工法、他の約１・９�`をシールド工法で建設する。
　立坑接続部〜モノレール躯体交差部間は、先行してＥＣＩを採用した新駅側の駅ホーム部約２５０�b（９月に清水建設と一部工事を契約）とシールドトンネル（鹿島・東亜建設工業・あおみ建設ＪＶが技術協力業務、23年度着工予定）の間に位置。地下１〜２層で複線軌道や機械室などを収める延長約１８０�bの開削トンネルで、東京モノレールの地下躯体の直上や、地上を走る首都高速湾岸線の出口ランプ橋とターミナル北連絡橋の直下を貫く形で築造する。パシフィックコンサルタンツ（千代田区）が24年３月11日を期限に詳細設計を担当している。
　技術協力業務は区間内のモノレール躯体交差部側約１４５�bで実施する「ターミナル北連絡橋部他」の躯体築造が対象。価格交渉などを経て契約する工事は▽仮設工▽撤去工▽地盤改良工▽基礎杭工▽土工▽本体工▽復旧工―で、28年９月の完成を予定している。
　立坑接続部側の残り約40�bの工事は別件扱いとし、モノレール躯体交差部側の工事と並行して進める方向だ。
　関東地整は羽田空港内の京急空港線第１・第２ターミナル駅引上線（約０・３�`）も直轄事業で整備する。これに伴う駅舎改築などにもＥＣＩを採用しており、８月に大成建設・五洋建設・京急建設ＪＶへ技術協力業務を委託した。提供：建通新聞社