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建通新聞社（東京）
2022/11/30
【東京】羽田ＪＲ線シールド、鹿島JVが技術協力
国土交通省関東地方整備局はＪＲ東日本羽田空港アクセス線の羽田空港内整備で、シールドトンネルの築造に関わる技術協力業務の優先交渉権者を鹿島・東亜建設工業・あおみ建設ＪＶに決めた。設計段階から施工者のノウハウを反映させるＥＣＩの一環で、７月から公募型プロポーザルの手続きを進めていた。11月22日に１２４３万円で契約を締結。２０２３年６月２日を期限に履行してもらうとともに、５３０億円程度を見込む工事の価格などを同ＪＶと交渉し、成立した場合には工事も随意契約する。２０２３年度内の着工、28年３月の完成を予定している。
ＪＲ東日本羽田空港アクセス線は東京貨物ターミナル（品川区）から羽田空港新駅（大田区）までの延長約５㌔を新設。このうち羽田空港内の約２・４㌔を直轄事業とし、新駅側の約０・５㌔を開削工法、他の約１・９㌔をシールド工法で建設する。
シールド工法の約１・９㌔は、東京空港警察署の近傍にある第２タクシープールへ発進立坑を設け、空港端に向かって内径10・６㍍の単円断面トンネルを構築。ＪＲ東日本が東京貨物ターミナル側からシールド工法で掘り進めてくるトンネルと地表面下約40㍍で地中接合させる。
シールドトンネルの詳細設計やルート上にあるエアサイド連絡橋の改良設計をパシフィックコンサルタンツ（千代田区）で進めており、今回の技術協力業務を通じて鹿島・東亜・あおみＪＶに施工ノウハウの反映を求める。価格交渉などが成立した場合に随意契約する工事は▽仮設工▽土工▽構造物工▽シールド製作・組み立て工▽シールド工▽発進防護工▽近接構造物防護工▽エアサイド連絡橋改良工▽液状化対策工▽地中接合工―が内容だ。
ＪＲ東日本羽田空港アクセス線の羽田空港内整備を巡っては、開削工法による約０・５㌔のうち新駅などの築造に先行してＥＣＩを採用。技術協力業務の優先交渉権者に清水建設を選んで８月に契約を結んだ。今後、価格などの交渉が成立すれば、撤去工や仮設工といった工事（３００億～３３０億円程度、28年３月まで）を同社と随意契約して23年度に着工する見通し。本体工などの後続工事（60億円程度、27年度後半～29年９月）も随意契約する予定でいる。
また、新駅などとシールドトンネルをつなぐ残りの開削工法区間（立坑接続部～モノレール躯体交差部）についてはパシフィックコンサルタンツで基本設計中。23年度以降に詳細設計やルート上にある空港施設（第１ＲＸ局舎）の解体を経て工事を始める方針だ。提供：建通新聞社
ＪＲ東日本羽田空港アクセス線は東京貨物ターミナル（品川区）から羽田空港新駅（大田区）までの延長約５㌔を新設。このうち羽田空港内の約２・４㌔を直轄事業とし、新駅側の約０・５㌔を開削工法、他の約１・９㌔をシールド工法で建設する。
シールド工法の約１・９㌔は、東京空港警察署の近傍にある第２タクシープールへ発進立坑を設け、空港端に向かって内径10・６㍍の単円断面トンネルを構築。ＪＲ東日本が東京貨物ターミナル側からシールド工法で掘り進めてくるトンネルと地表面下約40㍍で地中接合させる。
シールドトンネルの詳細設計やルート上にあるエアサイド連絡橋の改良設計をパシフィックコンサルタンツ（千代田区）で進めており、今回の技術協力業務を通じて鹿島・東亜・あおみＪＶに施工ノウハウの反映を求める。価格交渉などが成立した場合に随意契約する工事は▽仮設工▽土工▽構造物工▽シールド製作・組み立て工▽シールド工▽発進防護工▽近接構造物防護工▽エアサイド連絡橋改良工▽液状化対策工▽地中接合工―が内容だ。
ＪＲ東日本羽田空港アクセス線の羽田空港内整備を巡っては、開削工法による約０・５㌔のうち新駅などの築造に先行してＥＣＩを採用。技術協力業務の優先交渉権者に清水建設を選んで８月に契約を結んだ。今後、価格などの交渉が成立すれば、撤去工や仮設工といった工事（３００億～３３０億円程度、28年３月まで）を同社と随意契約して23年度に着工する見通し。本体工などの後続工事（60億円程度、27年度後半～29年９月）も随意契約する予定でいる。
また、新駅などとシールドトンネルをつなぐ残りの開削工法区間（立坑接続部～モノレール躯体交差部）についてはパシフィックコンサルタンツで基本設計中。23年度以降に詳細設計やルート上にある空港施設（第１ＲＸ局舎）の解体を経て工事を始める方針だ。提供：建通新聞社
