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建通新聞社（東京）
2021/10/27
【東京】地整 「羽田」京急引上線の基本設計に着手
国土交通省関東地方整備局は羽田空港（大田区）の鉄道基盤施設整備で、京浜急行引き上げ線を対象とした基本設計に着手する。業務の委託先を選ぶため、10月27日に公募型プロポーザルの手続き開始を公示。建設コンサルタント等Ａの競争参加有資格者（単体またはＪＶ）から11月8日まで参加表明書、２０２２年１月５日まで技術提案書を受け付けて、同年１月20日に特定通知する予定だ。23年1月31日を期限に履行してもらいながら、技術的課題への対応策やＥＣＩを含む多様な入札契約方式を検討して工事などの発注に備える。
羽田空港に整備する鉄道基盤施設はＪＲ東日本羽田空港アクセス線・新設建設区間（東京貨物ターミナル～羽田空港新駅）の終点側に当たる延長約２４００㍍と、京浜急行引き上げ線の延長約３３０㍍で、いずれもトンネルなどの地下式。総事業費約１０００億円超を見込み、23年度にＪＲの開削トンネルから本体工事をスタートし、30年ごろの全工程完了を目指す。
このうち京浜急行引き上げ線は、これまで京浜急行電鉄が開削、推進、シールドの３工法を用いての施工を計画。具体的に見ると、京急空港線羽田空港第１・第２ターミナル駅の端部から第２旅客ターミナルのエプロン方面に向かって▽東京モノレール羽田空港第２ターミナル駅までのコンコースを改築（開削工法、延長30㍍）▽幅14・４㍍×高さ15・２㍍のボックストンネル１本を建設（推進工法、延長14㍍）▽外径高さ９・８㍍×幅９㍍の複合円形断面トンネル１本を建設（シールド工法、延長２８５㍍）―することを考えていた。
今回の業務ではこれらに加え、ＪＲの新駅と京急の駅を結ぶ連絡通路の基本設計も行う。
羽田空港の鉄道基盤施設整備を巡っては、ＪＲ東日本羽田空港アクセス線と京浜急行引き上げ線の工事内容に応じて、有識者らを交えた委員会（委員長・菊池喜昭東京理科大学教授）で技術的課題への対応策を検討。ＥＣＩを含む多様な入札契約方式に関しても、21年度内に第三者委員会を立ち上げて最適案の具体化につなげる。提供:建通新聞社
羽田空港に整備する鉄道基盤施設はＪＲ東日本羽田空港アクセス線・新設建設区間（東京貨物ターミナル～羽田空港新駅）の終点側に当たる延長約２４００㍍と、京浜急行引き上げ線の延長約３３０㍍で、いずれもトンネルなどの地下式。総事業費約１０００億円超を見込み、23年度にＪＲの開削トンネルから本体工事をスタートし、30年ごろの全工程完了を目指す。
このうち京浜急行引き上げ線は、これまで京浜急行電鉄が開削、推進、シールドの３工法を用いての施工を計画。具体的に見ると、京急空港線羽田空港第１・第２ターミナル駅の端部から第２旅客ターミナルのエプロン方面に向かって▽東京モノレール羽田空港第２ターミナル駅までのコンコースを改築（開削工法、延長30㍍）▽幅14・４㍍×高さ15・２㍍のボックストンネル１本を建設（推進工法、延長14㍍）▽外径高さ９・８㍍×幅９㍍の複合円形断面トンネル１本を建設（シールド工法、延長２８５㍍）―することを考えていた。
今回の業務ではこれらに加え、ＪＲの新駅と京急の駅を結ぶ連絡通路の基本設計も行う。
羽田空港の鉄道基盤施設整備を巡っては、ＪＲ東日本羽田空港アクセス線と京浜急行引き上げ線の工事内容に応じて、有識者らを交えた委員会（委員長・菊池喜昭東京理科大学教授）で技術的課題への対応策を検討。ＥＣＩを含む多様な入札契約方式に関しても、21年度内に第三者委員会を立ち上げて最適案の具体化につなげる。提供:建通新聞社
