全国情報ネットワーク：各地域で信頼される専門紙33紙で構成

　国土交通省関東地方整備局は羽田空港（大田区）内で実施するＪＲ新線と京浜急行引き上げ線の鉄道基盤施設整備で、ＥＣＩを含む多様な入札契約方式を検討している。施工場所の狭さや既設構造物との近接、周辺交通の確保といった技術的課題がある中で、シールド工法や開削工法などを駆使して施工しなければならないため。有識者を交えた委員会で技術的課題への対応策を練りつつ、最適な入札契約方式の具体化に関わる第三者委員会も別途２０２１年度内に立ち上げる。ＪＲ新線の開削トンネルを皮切りに工事を進める方針でおり、これに伴う準備工事をスタートさせるなどして、23年度の本体工事着手につなげる。総事業費１０００億円超を見込み、30年ごろの全工程完了を目指す。
　羽田空港内に整備する鉄道基盤施設のうち、ＪＲ新線はＪＲ東日本羽田空港アクセス線・新設建設区間（東京貨物ターミナル〜羽田空港新駅）の終点側に当たる延長約２０００�bが対象。上下線の軌道などを収める内径10・６�b、延長約１９００�bの単円断面シールドトンネル１本（東京空港警察署付近〜京浜南運河）と、新駅のホームなどになる最大幅約23�b×高さ20�b、延長約５００�bの開削トンネル（Ｐ３駐車場前面）で構成する。シールドトンネルは国が空港内を造った後、京浜南運河を渡って東京貨物ターミナルに至る残りの施工をＪＲ東日本に引き継ぐ。
　開削トンネルの一部を対象とする基本設計をパシフィックコンサルタンツ（千代田区）で進めている他、空港内シールドトンネルの基本設計の委託先を10月中に決める予定。それぞれ21年度内に成果を得て、後続の詳細設計などに備える。また、開削トンネルの準備工事となる歩道橋撤去の施工者も10月中に決める予定だ。
　一方、京浜急行引き上げ線は延長約３３０�bの複線。京浜急行電鉄では、京急空港線羽田空港第１・第２ターミナル駅の端部から第２旅客ターミナルのエプロン方面に向かって、▽東京モノレール羽田空港第２ターミナル駅までのコンコースを改築（開削工法、延長30�b）▽幅14・４�b×高さ15・２�bのボックストンネル１本（推進工法、延長14�b）を構築▽外径高さ９・８�b×幅９�bの複合円形断面トンネル１本（シールド工法、延長２８５�b）を構築―することを計画していた。
　こちらも21年度内の基本設計委託に向けて発注手続きを進める予定でいる。
　まず技術的課題への対応策を練るため、今年２月に有識者を交えた委員会（委員長・菊池喜昭東京理科大学教授）を設置。国交省の東京航空局と関東地整、ＪＲ東日本、京浜急行電鉄の担当者がメンバーで、日本埋立浚渫協会や日本建設業連合会の役員らもオブザーバー参加している。
　10月の２回目の会合では、ＪＲ新線の開削トンネルを巡る▽高低差の偏土圧▽施工場所の狭さ（駐車場、周回道路、国道の供用維持）▽軟弱地盤対策（埋土層〜軟弱粘性土層）―を重要課題に挙げて議論した。今後、ＪＲ新線と京急引き上げ線のシールドトンネルなどを取り巻く課題も議論の俎上（そじょう）に載せていく。提供：建通新聞社