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　国土交通省東京空港整備事務所は２０２１年度、ＪＲ東日本が計画している羽田空港アクセス線（仮称）の整備のうち、空港島内の開削トンネル整備に向けた検討作業を本格化する。このため「東京国際空港アクセス鉄道開削トンネル他基本設計」を簡易公募型競争に準じた方式で第１四半期にも発注する。
　羽田空港アクセス線は、ＪＲ東海道線の田町駅付近から大井ふ頭にある東京貨物ターミナルを経由して空港島内に建設する新駅をつなぐ、延長約12・４�`の鉄道。
　このうち、東京貨物ターミナル〜羽田空港新駅（仮称）の間の地下に建設する約５�`の区間については、国土交通省が１月20日付けで事業許可した。事業費は新駅を含めて約３０００億円を見込んでおり、29年度の開業を目指す。
　東京空港整備事務所では、アクセス線のうち、開削での整備を想定している空港島内の区間を対象に整備内容、事業の進め方を検討。21年度はアクセス線整備に関連した開削基本設計に加えて、土質調査を簡易公募型競争、技術課題の検討業務を簡易公募型プロポーザルに準じた方式でそれぞれ第１四半期に発注する見通しだ。
　また、基本設計に先行して20年度には「東京国際空港アクセス鉄道基盤施設整備概略検討業務」を沿岸技術センター・日本工営・日本シビックコンサルタント設計ＪＶに委託。現在、地盤条件や既存施設などの現況の確認、調査を進めている。
　一連の業務を踏まえ、開削トンネルの大まかな規模感や整備手法をまとめる。
　ＪＲ東日本は環境影響評価手続きの中で、開削トンネルを幅約14�b、深さ約15�bとしていた。羽田空港新駅も地下に整備することとしており、幅は22�b、深さは約20�b。

提供：建通新聞社