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建通新聞社（東京）
2020/08/11
【東京】都 南多摩尾根幹線、湿地の南側案に決定
東京都都市整備局と建設局は、南多摩尾根幹線のうち連光寺・若葉台里山保全地域を通過するトンネル区間のルートについて、保全地域内にある湿地の南側にトンネルを整備するルート（Ｂ案）を採用することに決めた。今後、都市計画変更手続きと環境影響評価手続きを進め、２０２１年度の工事着手を目指す。
南多摩尾根幹線は、町田市小山町の町田街道交差部を起点に、多摩ニュータウン地区を東方向に進み、稲城市百村の鶴川街道との交差部に至る延長16・６㌔の都市計画道路。起点側と終点側で４車線による道路整備が完了しているが、残る区間は暫定２車線で、多摩市と稲城市の市境付近は未整備となっている。
このうち今回の事業区間は、稲城市百村（稲城福祉センター入口交差点）と多摩市聖ケ丘５丁目（多摩東公園交差点）を結ぶ「多摩都市計画道路３・１・６号南多摩尾根幹線（稲城市百村～多摩市聖ケ丘五丁目間）」の部分。京王相模原線・若葉台駅の北側に位置し、多摩カントリークラブや稲城第３公園、若葉台公園などがあり、緑が豊かで起伏のある地形を東西に通過する。
保全地域に位置付けている連光寺・若葉台里山保全地など周辺環境への影響を極力抑えるため、トンネルを主体とした構造にする。既定の都市計画案がベースのＡ案と、トンネル区間をＡ案よりも南側に配置したＢ案の二つに絞り込んで特例環境配慮書を作成し、環境への影響や事業費などを比較検討していた。
その結果、Ａ案は、保全地域の湿地の真下にトンネル構造が位置していることや、Ｂ案のほうが事業費を抑えられることなどから、湿地を避けたＢ案を採用することにした。
Ｂ案で整備した場合、事業予定区間の延長は約４・０㌔（既定の都市計画は約４・１㌔）。このうちトンネル区間は約２・４㌔で、平面部の幅員が58㍍、トンネル部が車道部幅員７・５㍍×２本。トンネル区間以外の標準区間の幅員は、36～58㍍。ＪＲの線路をオーバーパスする橋梁部が幅員50㍍。
工事は21年度に着手し、29年度の完成を計画している。
提供：建通新聞社
南多摩尾根幹線は、町田市小山町の町田街道交差部を起点に、多摩ニュータウン地区を東方向に進み、稲城市百村の鶴川街道との交差部に至る延長16・６㌔の都市計画道路。起点側と終点側で４車線による道路整備が完了しているが、残る区間は暫定２車線で、多摩市と稲城市の市境付近は未整備となっている。
このうち今回の事業区間は、稲城市百村（稲城福祉センター入口交差点）と多摩市聖ケ丘５丁目（多摩東公園交差点）を結ぶ「多摩都市計画道路３・１・６号南多摩尾根幹線（稲城市百村～多摩市聖ケ丘五丁目間）」の部分。京王相模原線・若葉台駅の北側に位置し、多摩カントリークラブや稲城第３公園、若葉台公園などがあり、緑が豊かで起伏のある地形を東西に通過する。
保全地域に位置付けている連光寺・若葉台里山保全地など周辺環境への影響を極力抑えるため、トンネルを主体とした構造にする。既定の都市計画案がベースのＡ案と、トンネル区間をＡ案よりも南側に配置したＢ案の二つに絞り込んで特例環境配慮書を作成し、環境への影響や事業費などを比較検討していた。
その結果、Ａ案は、保全地域の湿地の真下にトンネル構造が位置していることや、Ｂ案のほうが事業費を抑えられることなどから、湿地を避けたＢ案を採用することにした。
Ｂ案で整備した場合、事業予定区間の延長は約４・０㌔（既定の都市計画は約４・１㌔）。このうちトンネル区間は約２・４㌔で、平面部の幅員が58㍍、トンネル部が車道部幅員７・５㍍×２本。トンネル区間以外の標準区間の幅員は、36～58㍍。ＪＲの線路をオーバーパスする橋梁部が幅員50㍍。
工事は21年度に着手し、29年度の完成を計画している。
提供：建通新聞社
