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建通新聞社（神奈川）
2020/04/06
【神奈川】みなとみらい線車両留置場 鹿島ＪＶと１期契約
横浜高速鉄道会社はみなとみらい線（ＭＭ線）車両留置場のＥＣＩ的手法による整備で、技術協力業務を手掛けていた鹿島・東亜建設工業・奈良建設ＪＶと１期目に当たる工事の契約を結んだ。ＮＡＴＭで構築する３断面約５９０㍍のトンネルのうち、終点側に当たる２断面約３６０㍍の掘削支保工などを４月１日～２０２４年９月30日の工期で実施してもらう。同ＪＶの提示した65億８０００万円の見積金額を採用し、３月31日付で随意契約。技術協力業務を通じ、地山の良さを考慮した断面形状の見直しや施工方法の提案を得て、工期短縮などが可能になったという。追って、残り１断面約２３０㍍の掘削支保工や全体の２次覆工といった後続工事を同ＪＶと契約する他、軌道や信号機などの工事も別途発注して進め、25年３月の完成を目指す。
ＭＭ線車両留置場は元町・中華街駅から港の見える丘公園方面（横浜市中区元町１丁目～新山下２丁目）に向かって、可能な限り公共用地を使って整備するトンネル構造の施設。10両×４編成を収められるようにする他、相互直通運転している他社の車両を含めた引き上げ機能も持たせる。民有地の一部通過に伴う金銭補償を含め総事業費約１５０億円を見込む。
八千代エンジニヤリング（横浜センター、横浜市保土ケ谷区）で概略設計などを進め、元町・中華街駅から▽単線約２１０㍍２本の曲線部▽複線約１００㍍１本の分岐部▽２連（複線×２）約２７０㍍の車両留置部―の３断面で、最大土被り約50㍍のトンネルを計画。また、断面の異なるトンネル構築の工期短縮など狙ってＥＣＩ的手法を採用することとし、指名プロポーザル方式で19年３月に鹿島ＪＶを技術協力業務の委託先に選び、引き続き八千代エンジに任せる詳細設計へのノウハウ反映を求めた。
鹿島ＪＶはトンネルを貫く地山の地層が上総層群の岩盤であるため、車両留置部の断面を複線２本の「併設」に見直して２連の場合に必要な中央導坑を不要にしたり、２本の掘削タイミングをずらしたりすることなどを提案。採用可能な他の工法に比べ約６カ月の工期短縮が可能になったことなどから、横浜高速鉄道会社では「現場に即した検討が最短でできた」（担当者）とＥＣＩ的手法の効果を強調した。
最終的なトンネルの工事規模は▽単線２２８㍍２本の曲線部▽複線99㍍１本の分岐部▽複線２６２㍍２本の車両留置部―で総延長５８８㍍。今回契約した１期目の工事を今夏までに着工させたい考え。
提供：建通新聞社
ＭＭ線車両留置場は元町・中華街駅から港の見える丘公園方面（横浜市中区元町１丁目～新山下２丁目）に向かって、可能な限り公共用地を使って整備するトンネル構造の施設。10両×４編成を収められるようにする他、相互直通運転している他社の車両を含めた引き上げ機能も持たせる。民有地の一部通過に伴う金銭補償を含め総事業費約１５０億円を見込む。
八千代エンジニヤリング（横浜センター、横浜市保土ケ谷区）で概略設計などを進め、元町・中華街駅から▽単線約２１０㍍２本の曲線部▽複線約１００㍍１本の分岐部▽２連（複線×２）約２７０㍍の車両留置部―の３断面で、最大土被り約50㍍のトンネルを計画。また、断面の異なるトンネル構築の工期短縮など狙ってＥＣＩ的手法を採用することとし、指名プロポーザル方式で19年３月に鹿島ＪＶを技術協力業務の委託先に選び、引き続き八千代エンジに任せる詳細設計へのノウハウ反映を求めた。
鹿島ＪＶはトンネルを貫く地山の地層が上総層群の岩盤であるため、車両留置部の断面を複線２本の「併設」に見直して２連の場合に必要な中央導坑を不要にしたり、２本の掘削タイミングをずらしたりすることなどを提案。採用可能な他の工法に比べ約６カ月の工期短縮が可能になったことなどから、横浜高速鉄道会社では「現場に即した検討が最短でできた」（担当者）とＥＣＩ的手法の効果を強調した。
最終的なトンネルの工事規模は▽単線２２８㍍２本の曲線部▽複線99㍍１本の分岐部▽複線２６２㍍２本の車両留置部―で総延長５８８㍍。今回契約した１期目の工事を今夏までに着工させたい考え。
提供：建通新聞社
