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建通新聞社（中部）
2020/02/17
【愛知】名古屋市 駅前広場など都計審の了承得る
名古屋市住宅都市局は、２０１９年度第３回の都市計画審議会を開き、名古屋駅前広場再整備に伴う駅前広場面積の変更や名古屋高速の黄金出入口新設などを付議、審議会の了承を得た。今後、３月ごろの都市計画の告示を目指す。
都市計画における現在の東側駅前広場の面積は約１万２５００平方㍍（嵩上げ式約２４００平方㍍を含む）。これを約１万６３００平方㍍（嵩上げ式約２３００平方㍍を含む）に変更して、歩行者空間を拡充させる。嵩上げ式部分の変更は階段位置の変更に伴う変更となる。タクシー乗降場とタクシープール、一般車の乗降場を分離して設置し、車の動線交錯も解消させる他、福祉のための乗降スペースを一般乗降場に設ける方針。今回の変更により、現在の歩行者空間の面積約６５００平方㍍はリニア中央新幹線開業時には約１万４０００平方㍍とする方針だ。
また、交差点形状の三差路化に伴い、桜通線の起点を東側に変更、延長を約５６７０㍍（現行は約５７１０㍍）とする他、広井町線の延長を約３１２０㍍（同約３０９０㍍）とする。
名古屋高速は、黄金出入口のフルランプ化に伴う出入口新設と、新洲崎ジャンクション（ＪＣＴ）新設に伴う高速１・３号線の都市計画を変更する。
黄金出入口は、現在の出入り口が東側に向かうための入り口ランプと、西側に向かう車の出口ランプのみとなっている。これを西行きの入り口ランプと東行きの出口ランプを追加し、フルランプ化する。これに伴い、九重町線（西行き入り口部、延長約４１０㍍）と百船町線（東行き出口部、延長約２１０㍍）を新設する。幅員はともに６㍍。
新洲崎ＪＣＴ新設は、広井町線の下広井町交差点の東側付近に出入口を新設する。出入口部区間における広井町線の全体幅員は50㍍で、東行き２車線、西行き４車線の中央分離帯部に高速入り口（幅員６・５㍍）と高速出口（同８㍍）を配置する。
ランプ橋は、黄金出入口と新洲崎ＪＣＴの標準部で全体幅員６・５㍍、２車線部で出口が同12・75㍍、入り口が同11・75㍍。路面高は西行き出口が最大約31㍍、東行き入り口が同約23㍍。
提供：建通新聞社
都市計画における現在の東側駅前広場の面積は約１万２５００平方㍍（嵩上げ式約２４００平方㍍を含む）。これを約１万６３００平方㍍（嵩上げ式約２３００平方㍍を含む）に変更して、歩行者空間を拡充させる。嵩上げ式部分の変更は階段位置の変更に伴う変更となる。タクシー乗降場とタクシープール、一般車の乗降場を分離して設置し、車の動線交錯も解消させる他、福祉のための乗降スペースを一般乗降場に設ける方針。今回の変更により、現在の歩行者空間の面積約６５００平方㍍はリニア中央新幹線開業時には約１万４０００平方㍍とする方針だ。
また、交差点形状の三差路化に伴い、桜通線の起点を東側に変更、延長を約５６７０㍍（現行は約５７１０㍍）とする他、広井町線の延長を約３１２０㍍（同約３０９０㍍）とする。
名古屋高速は、黄金出入口のフルランプ化に伴う出入口新設と、新洲崎ジャンクション（ＪＣＴ）新設に伴う高速１・３号線の都市計画を変更する。
黄金出入口は、現在の出入り口が東側に向かうための入り口ランプと、西側に向かう車の出口ランプのみとなっている。これを西行きの入り口ランプと東行きの出口ランプを追加し、フルランプ化する。これに伴い、九重町線（西行き入り口部、延長約４１０㍍）と百船町線（東行き出口部、延長約２１０㍍）を新設する。幅員はともに６㍍。
新洲崎ＪＣＴ新設は、広井町線の下広井町交差点の東側付近に出入口を新設する。出入口部区間における広井町線の全体幅員は50㍍で、東行き２車線、西行き４車線の中央分離帯部に高速入り口（幅員６・５㍍）と高速出口（同８㍍）を配置する。
ランプ橋は、黄金出入口と新洲崎ＪＣＴの標準部で全体幅員６・５㍍、２車線部で出口が同12・75㍍、入り口が同11・75㍍。路面高は西行き出口が最大約31㍍、東行き入り口が同約23㍍。
提供：建通新聞社
