全国情報ネットワーク：各地域で信頼される専門紙33紙で構成

　大阪都心部を南北に通る鉄道新線「なにわ筋線」の建設計画で、整備主体となる第３セクターの関西高速鉄道は、２０２０年度に鉄道本体構造物の設計や工事に着手する見通しだ。これに向け、大阪府は約25億円（19年度当初予算＝約４億円）、大阪市は約24億５０００万円（同約２億円）の関連事業費を20年度当初予算にそれぞれ要求している。
　なにわ筋線は、うめきた２期地区に建設中の（仮称）北梅田駅とＪＲ難波駅・新今宮駅を結ぶ約７・２�`。構造形式は、北梅田駅から新難波駅付近までの約６・４�`が地下式区間、パークス通から新今宮駅までの約０・３�`が掘割区間、同じく約０・５�`が嵩上げ区間となる。
　駅については、北梅田駅の他、中間駅として「中之島駅」「西本町駅」「南海新難波駅」（いずれも仮称）の計４駅を新設する。北梅田駅から西本町駅までは共同運行、西本町駅から分岐しＪＲ難波駅まではＪＲ西、新今宮駅までは南海電鉄が運行する。
　事業スキームは地下高速鉄道整備費補助による上下分離方式を想定。総事業費は概算で約３３００億円を見込み、開業予定は31年春を目指す。
　総事業費のうち、自治体負担分については大阪府と大阪市が折半して約５９０億円ずつ負担する方針。
　大阪市では、１月31日に都市計画審議会を開き、なにわ筋線や、関連する都市計画道路の敷津東南北線（浪速区敷津東１〜３丁目、延長約３６０�b）、戎本町南北線（浪速区戎本町１丁目、延長約70�b）などについて審議する予定だ。

提供：建通新聞社