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建通新聞社（中部）
2019/08/29
【愛知】名市 山崎川橋梁改築区間の都計手続き開始
名古屋市住宅都市局は、名鉄名古屋本線山崎川橋梁の改築と呼続駅付近の高架化に伴う都市計画道路整備案の縦覧手続きを開始した。縦覧期間は９月６日まで。11月ごろの都市計画審議会に諮り、本年内の都市計画決定を目指す考えだ。当初は本年度内の事業認可取得も視野に入れていたが、丁寧な対応を求める地元の意向を踏まえ、２０２０年度内の事業認可取得に向けて準備を進める方針。都市計画決定後、用地測量に伴う地元説明会を19年度内に行い、用地測量に着手。20年末ごろにも事業認可を取得するスケジュールが見込まれる。
関連側道は、西側４路線と東側１路線。西側は、山崎川北側の河岸町線（幅員６㍍、延長１４０㍍）、山崎川南側の呼続２号線（幅員14㍍、延長１３０㍍）、同３号線（幅員６㍍、延長３３０㍍）、同４号線（幅員４㍍、延長３３０㍍）を配置する。東側は、呼続駅付近に呼続１号線（幅員６㍍、延長１３０㍍）を設ける。呼続２号線は両側歩道（幅員各３・５㍍）、他の４路線には歩道は設置しない。
呼続２号線と西側の現道は、平針名古屋港線との交差部北側で合流させる考え。呼続３号線は、現軌道の掘割構造頂部である箇所を掘り下げる形で構築し、区間内最南端部で同４号線と同じ高さまで上がる形となる。両路線の最大高低差は５㍍程度。呼続４号線の法面幅員は２・８㍍。
山崎川橋梁の改築と呼続駅付近の高架化事業区間は、妙音通との交差部南側から呼続駅の南側にある桜６号踏切までの延長約０・８㌔。同区間は、河川改修の特定構造物改築事業で高架化する計画。除却踏切は山崎川南側の呼続１号踏切と呼続駅南側で平針名古屋線と交差する桜７号踏切の２カ所。区間内は、妙音通南側の高架区間に続き盛土区間があり、山崎川北側から呼続駅を挟み平針名古屋港線交差部の南側までが高架化区間、その後は盛土区間で計画する。仮線方式で、仮線は西側に設ける。
山崎川の既設の横断橋梁は、計画高水位よりも０・６㍍低く、かつ３本の橋脚が河川流下を阻害。00年の東海豪雨や04年の集中豪雨で周辺地区に浸水被害が発生している。改築橋梁は、単径間とする計画で、現況より余裕高を含めて最低１・４㍍以上は高くする必要がある。現況の川幅は約30㍍で、横断橋梁は33～34㍍。
提供：建通新聞社
関連側道は、西側４路線と東側１路線。西側は、山崎川北側の河岸町線（幅員６㍍、延長１４０㍍）、山崎川南側の呼続２号線（幅員14㍍、延長１３０㍍）、同３号線（幅員６㍍、延長３３０㍍）、同４号線（幅員４㍍、延長３３０㍍）を配置する。東側は、呼続駅付近に呼続１号線（幅員６㍍、延長１３０㍍）を設ける。呼続２号線は両側歩道（幅員各３・５㍍）、他の４路線には歩道は設置しない。
呼続２号線と西側の現道は、平針名古屋港線との交差部北側で合流させる考え。呼続３号線は、現軌道の掘割構造頂部である箇所を掘り下げる形で構築し、区間内最南端部で同４号線と同じ高さまで上がる形となる。両路線の最大高低差は５㍍程度。呼続４号線の法面幅員は２・８㍍。
山崎川橋梁の改築と呼続駅付近の高架化事業区間は、妙音通との交差部南側から呼続駅の南側にある桜６号踏切までの延長約０・８㌔。同区間は、河川改修の特定構造物改築事業で高架化する計画。除却踏切は山崎川南側の呼続１号踏切と呼続駅南側で平針名古屋線と交差する桜７号踏切の２カ所。区間内は、妙音通南側の高架区間に続き盛土区間があり、山崎川北側から呼続駅を挟み平針名古屋港線交差部の南側までが高架化区間、その後は盛土区間で計画する。仮線方式で、仮線は西側に設ける。
山崎川の既設の横断橋梁は、計画高水位よりも０・６㍍低く、かつ３本の橋脚が河川流下を阻害。00年の東海豪雨や04年の集中豪雨で周辺地区に浸水被害が発生している。改築橋梁は、単径間とする計画で、現況より余裕高を含めて最低１・４㍍以上は高くする必要がある。現況の川幅は約30㍍で、横断橋梁は33～34㍍。
提供：建通新聞社
