お知らせ
地方ニュース
建通新聞社（東京）
2019/05/31
【東京】首都高地下化、外径13・３ｍのトンネル２本整備
東京都は、首都高速道路会社が実施する「首都高速都心環状線の地下化（神田橋ＪＣＴ～江戸橋ＪＣＴ）」の特例的環境影響評価書案をまとめた。現行の都環境影響評価条例では手続きの対象外だが、２０２１年の改正条例施行で対象となることが見込まれるため、特例的に都が環境アセスメント手続きを行う。事業対象区間延長約１・８㌔のうち、延長約１・２㌔を地下化する計画で、外径13・３㍍のシールドトンネルを２本配置。既存の高架橋を撤去するとともに、現在の常盤橋換気所を建て替える。工事は地表式の高架部から始め、次にトンネル区間の既存橋脚撤去と立坑の構築を実施。20年間で事業全体を完了させる。都と首都高では今後、アセス手続きと並行して都市計画変更手続きを進め、東京２０２０オリンピック・パラリンピック競技大会終了後に着工する考えだ。
首都高の日本橋区間を巡っては、老朽化した道路の更新と周辺で動き始めたまちづくりに合わせ、国・都・首都高で構成する検討会が18年に、ＪＲ交差部～江戸橋ジャンクション（ＪＣＴ）間の１・２㌔を概算事業費約３２００億円で地下化することで合意。詳細なルートや構造の検討を進めている。
事業の対象区間は現在の神田橋ジャンクション（ＪＣＴ、千代田区大手町２丁目）を起点、高速６号向島線と接続する江戸橋ＪＣＴ（中央区日本橋小網町）を終点とする延長約１・８㌔。ＪＲ線の下から地下式とし、日本橋川を縦断した後、終点近くで地上に上がり向島線とつながる。
構造は起点側から嵩上げ式（高架）、地表式（高架と擁壁）、地下式（シールドトンネル）、地表式とする。延長はトンネル区間（擁壁含む）が約１・２㌔、嵩上げ区間が０・２㌔、地表区間が０・４㌔。
シールドトンネルについては、外径13・３㍍で上り線と下り線（各２車線の２本を近接して配置する。ＪＣＴ部を含む日本橋本石町２丁目付近は開削工法とし、ボックス型のトンネルを構築する。地上部の開削が困難な常盤橋門史跡では、函体推進工法を取り入れ、既設道路の撤去と構造物の構築を進める。
工事は高架、トンネル、擁壁、換気所の順に実施していく。このうちトンネル区間については、高架部の着工から４年後に工事を開始し、約10年間で完成させる予定。
提供：建通新聞社
首都高の日本橋区間を巡っては、老朽化した道路の更新と周辺で動き始めたまちづくりに合わせ、国・都・首都高で構成する検討会が18年に、ＪＲ交差部～江戸橋ジャンクション（ＪＣＴ）間の１・２㌔を概算事業費約３２００億円で地下化することで合意。詳細なルートや構造の検討を進めている。
事業の対象区間は現在の神田橋ジャンクション（ＪＣＴ、千代田区大手町２丁目）を起点、高速６号向島線と接続する江戸橋ＪＣＴ（中央区日本橋小網町）を終点とする延長約１・８㌔。ＪＲ線の下から地下式とし、日本橋川を縦断した後、終点近くで地上に上がり向島線とつながる。
構造は起点側から嵩上げ式（高架）、地表式（高架と擁壁）、地下式（シールドトンネル）、地表式とする。延長はトンネル区間（擁壁含む）が約１・２㌔、嵩上げ区間が０・２㌔、地表区間が０・４㌔。
シールドトンネルについては、外径13・３㍍で上り線と下り線（各２車線の２本を近接して配置する。ＪＣＴ部を含む日本橋本石町２丁目付近は開削工法とし、ボックス型のトンネルを構築する。地上部の開削が困難な常盤橋門史跡では、函体推進工法を取り入れ、既設道路の撤去と構造物の構築を進める。
工事は高架、トンネル、擁壁、換気所の順に実施していく。このうちトンネル区間については、高架部の着工から４年後に工事を開始し、約10年間で完成させる予定。
提供：建通新聞社
