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建通新聞社四国
2019/04/24
【愛媛】愛媛県 三島川之江港の荷役機械設置
愛媛県は、三島川之江港（四国中央市）の金子地区国際物流ターミナルにガントリークレーン（荷役機械）１基を設置するため、５月中にも一般競争入札で発注する。詳細設計や製作・据え付けの一括発注となり、工事請負契約議案を９月議会に諮る。２０１９・20年度の２カ年で整備するため、事業費として当初予算に３億６０００万円と債務負担行為限度額として７億２８００万円を設定している。20年度中の稼働開始を目指す。
設置される金子地区の岸壁は水深14㍍、５万㌧級１バース、延長２８０㍍。三島川之江港の背後地は製紙産業の集積地となっており、木材チップやパルプ、石炭などの取扱量が多い。
港湾は愛媛県が管理しているが、金子地区の岸壁は港湾施設の能力を増強するため、国土交通省松山港湾・空港整備事務所が大型船舶にも対応できるよう水深14㍍の国際物流ターミナルとして整備、08年３月から供用を開始している。
現在の荷役クレーンは、地元民間企業で共同設置したハーバークレーン１基が稼働しているが、年々、コンテナ貨物の取扱量が増加しており、ターミナル供用時より約２倍に増加し、既存クレーンでは対応できなくなってきている。
供用開始時に年５万４０００個（20フィートコンテナ）だったものが、今では10万７０００個まで増加している他、荷役機械の増設は地元からの強い要望でもある。
既存のハーバークレーンの荷役能力は25個／時からガントリークレーンの能力は30個／時程度となる。発注仕様となる基本設計は港湾荷役機械システム協会（東京都港区）が担当した。
今回発注のクレーン規模は、17年春に松山港に完成したものと同規模となり、当時の発注概要はアウトリーチ36・５㍍、レールスパン16㍍。諸元は、つり上荷重最大51・１㌧、定格荷重30・５㌧、取扱量30個／時だった。
他、レールを設置する岸壁基礎部分は、物流ターミナル整備時に補強済みとなっている。ガントリークレーン稼働後のハーバークレーンの取り扱いは、ガントリークレーンの保守・点検時の予備施設となる。同地区は水深14㍍あり、５万㌧級の貨物船が入港可能だが、現状は１万トン強の船舶が運航されている。
提供：建通新聞社
設置される金子地区の岸壁は水深14㍍、５万㌧級１バース、延長２８０㍍。三島川之江港の背後地は製紙産業の集積地となっており、木材チップやパルプ、石炭などの取扱量が多い。
港湾は愛媛県が管理しているが、金子地区の岸壁は港湾施設の能力を増強するため、国土交通省松山港湾・空港整備事務所が大型船舶にも対応できるよう水深14㍍の国際物流ターミナルとして整備、08年３月から供用を開始している。
現在の荷役クレーンは、地元民間企業で共同設置したハーバークレーン１基が稼働しているが、年々、コンテナ貨物の取扱量が増加しており、ターミナル供用時より約２倍に増加し、既存クレーンでは対応できなくなってきている。
供用開始時に年５万４０００個（20フィートコンテナ）だったものが、今では10万７０００個まで増加している他、荷役機械の増設は地元からの強い要望でもある。
既存のハーバークレーンの荷役能力は25個／時からガントリークレーンの能力は30個／時程度となる。発注仕様となる基本設計は港湾荷役機械システム協会（東京都港区）が担当した。
今回発注のクレーン規模は、17年春に松山港に完成したものと同規模となり、当時の発注概要はアウトリーチ36・５㍍、レールスパン16㍍。諸元は、つり上荷重最大51・１㌧、定格荷重30・５㌧、取扱量30個／時だった。
他、レールを設置する岸壁基礎部分は、物流ターミナル整備時に補強済みとなっている。ガントリークレーン稼働後のハーバークレーンの取り扱いは、ガントリークレーンの保守・点検時の予備施設となる。同地区は水深14㍍あり、５万㌧級の貨物船が入港可能だが、現状は１万トン強の船舶が運航されている。
提供：建通新聞社
