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　近畿地方整備局は８日、社会資本整備審議会道路分科会近畿地方小委員会（第24回）を開き、京都関係で一般国道24号城陽木津川バイパスについて、新規事業採択時評価を行った。
　城陽木津川バイパスの全体延長は約11・２�q（第３種２級、２車線、設計速度60�q／ｈ）。土工延長は95％の約10・６�q、橋梁延長は約０・６�q。起点は城陽市富野で、井手町域を経由し、終点は木津川市山城町上狛（山裾ルート帯）。計画交通量は約１万２９００台／日。
　標準断面図によると、土工部は幅員15ｍ（３・２５ｍ×２車線、３・５０ｍ×両側歩道、０・７５ｍ×２）。橋梁部は幅員15ｍ（３・２５ｍ×２車線、３・５０ｍ×両側歩道、０・７５ｍ×２）、長さ50ｍ以上の橋梁は幅員14・５０ｍ（３・２５ｍ×２車線、３・５０ｍ×両側歩道、０・５０ｍ×２）。橋梁はＬ１００ｍ、Ｌ80ｍ、Ｌ70ｍ、Ｌ80ｍ、Ｌ50ｍ、Ｌ20ｍ、Ｌ20ｍ、Ｌ30ｍ、Ｌ80ｍ、Ｌ40ｍ、Ｌ80ｍ、Ｌ40ｍの12ヵ所。
　全体事業費は約３００億円を見込む。内訳は�@工事費１９８億１２００万円（▽改良費１５９億１１００万円（土工８２億２０００万円、地盤改良工１１億３５００万円、法面工１３億７７００万円、擁壁工１４億８９００万円、函渠工８億６３００万円、排水工２８億２７００万円）▽橋梁費２７億５５００万円▽舗装費１１億４６００万円（車道舗装８万８１２９�u・９億８７００万円、歩道舗装４万９６１３�u・１億５８００万円））�A用地及び補償費５９億０９００万円（▽用地費32万６９８７�u・３８億０４００万円（宅地４６５３�u・２億０９００万円、田畑10万５５４７�u・３３億７８００万円、山林・原野21万６７８６�u・２億１７００万円）▽補償費２１億０５００万円）�B間接経費４２億７９００万円（地質調査、測量、設計に係る費用及び予備費）。
　費用便益の分析では、費用（基準年における現在価値）は事業費２１９億円、維持管理費３２億円の計２５１億円（Ｃ）、便益（基準年における現在価値）は走行時間短縮便益３２３億円、走行経費減少便益４億３０００万円、交通事故減少便益１００万円の計約３２７億円とし、費用便益比（Ｂ／Ｃ）は１・３と試算した。
　城陽木津川バイパスの整備効果として、�@国道24号の交通が城陽木津川バイパスに転換し、交通混雑の緩和と渋滞が要因と考えられる死傷事故の減少に寄与�A浸水想定区域内を回避し、災害時にも機能する信頼性の高い道路ネットワークを確保�B木津川右岸地区内陸部で進む開発計画ならびに新名神高速道路の城陽スマートインターチェンジ（仮称）のアクセス道路としても役割を発揮し、地域開発やまちづくりを支援を挙げた。
　なお国土交通省は７日、31年度予算に向けて、新規事業採択時評価の手続きに着手する道路事業について、関係道府県より、都道府県等が管理する国道について権限代行（国による新設・改築）の正式要望があったと発表した。京都関係の新規事業化候補箇所は一般国道24号城陽木津川バイパス。