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国道８号彦根〜東近江間の計画段階評価で、現道拡幅を含むルート帯案が３案示された。７月５日に行われた社会資本整備審議会道路分科会の第22回近畿地方小委員会（委員長＝山下淳・関西学院大学法学部教授）で明かされた。ルート案はおおむね１０００�b幅の帯で示されており、今後、地域住民や道路利用者の意見を聞きながら、最適なルートを絞り込む。
　国道８号・彦根〜東近江区間は、交通混雑の緩和などを目的に２０１５年度から調査を開始。対象区間は、彦根市内のＪＲ東海道新幹線の高架との交差部付近〜東近江市五個荘清水鼻町付近。沿線自治体は、滋賀県彦根市、東近江市、愛荘町、豊郷町、甲良町、多賀町の２市４町で、同区間の以北では米原バイパス（ＢＰ）、以南で野洲栗東ＢＰの整備が進められている。
　今回示されたルート帯案は、彦根市街地の山側を通す山側ルート延長約23�`、既存の都市計画道路幅（彦根長浜幹線）を活用してバイパスを整備する都市計画道路活用ルート延長約22�`、対面２車線の現道（国道８号）を一部立体交差を含め４車線に拡幅する現道拡幅ルート（延長約19�`）の３案。
　コストは、都市計画道路活用ルートの約１５００億円が最大で、他に山側ルートで約１４００億円、現道拡幅ルートで約１２００億円を概算する。
　現道区間にある主要渋滞箇所は８カ所。彦根市街地、愛知川渡河部では速度低下が著しく、渋滞損失時間が県内直轄国道平均の２〜３倍に上るなど、東西のアクセス道路の機能強化も含め、早期具体化が期待される。
　当日は、播磨臨海地域道路第二神明〜広畑間の計画段階評価についても審議。今後、概略ルート・構造を検討する際の前提条件として、▽臨海部産業地域からの良好なアクセスルート▽自動車専用道路▽他車線道路（４車線）―の三つを設定した。引き続き、有料道路事業なども視野に、比較ルート案（複数案）と整備手法の検討を進める。