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　京都舞鶴港から兵庫県三田市付近に至るガスパイプラインの敷設等について検討してきた北近畿エネルギーセキュリティ・インフラ整備研究会（座長・内藤克彦京都大学大学院経済学研究科特任教授）は19日、第８回会合を開催。パイプライン敷設の概算費用などの調査結果を報告した。
　同研究会は北近畿におけるＬＮＧ（液化天然ガス）基地や広域ガスパイプライン整備について研究を行うため、京都府と兵庫県が共同で27年９月に設置した。同研究会が取り組みを進める中、国においては28年５月の第32回ガスシステム改革小委員会で導管整備方針案が提示され、新潟−舞鶴−三田ルートが費用便益分析を行う複数のモデルケースの一つとして位置付けられた。
　京都府は29年10月、高速道路を活用した舞鶴−三田間ガスパイプライン敷設費用調査業務について、一般財団法人国土技術研究センター（東京都港区）と３２４万円で契約し、30年２月末までの工期で調査を進めている。
　29年12月末にまとめられた中間報告で示された調査結果によると、ガスパイプラン導管敷設の概算費は約（一般道ルート）２３０億円〜（高速道路ルート（主に側道））３７０億円と算出。これに必要なガス供給設備の費用（想定）３４億３５００万円（▽バルブステーション１２億８５００万円（建設費４億４０００万円×２ヵ所＋用地費４億０５００万円）▽ガバナーステーション２１億５０００万円（建設費５億５０００万円×２ヵ所＋用地費１０億５０００万円）▽ブースターステーションは０（６００Ａの場合、１００�qごとに必要とされるため不要と判断））を加え、整備費用は約２６０億円〜４００億円（２億６０００万円〜４億円／�q）と算出した。参考として整備費用が２億６０００万円〜４億円／�qの舞鶴−三田間は、損益分岐点が年間38万ｔ〜59万ｔ程度とした。古河−真岡幹線パイプライン（６億円／�q）と比較しても安価に整備が可能とした。
　高速道路ルートはシールド工法の区間が17・８％と多く、トンネル部分は一般道等へ迂回すれば整備費用の削減が可能とした。
　一般道ルートと高速道路ルートは費用が約１４０億円と大きな開きがあるため、調査結果を踏まえ、高速道路のメリット（連続施工可能で工期が短縮され工事費が安くなる可能性がある、敷設の協議先が西日本高速道路や市町村等に集約され計画から完成までの期間が短縮される可能性がある、高速道路は上下水道管などの既設埋没管が少ないため既設管の移転費用が発生しにくい）など工事費以外からの視点も含めて今後検討する。
　第８回会合では、京都舞鶴港平地区のレイアウト図を基に、誘致を目指すＬＮＧ基地等のシミュレーションについても報告した。
　舞鶴市大波前田７６５−12（京都舞鶴港平地区内の約15�f）で、規模はタンク容量18万ＫＬ級のＬＮＧ基地、発電出力20万kw級のＬＮＧコンバインドサイクル火力発電所を条件として机上でシミュレーションした。
　ＬＮＧ基地のタンク容量を18万ＫＬと仮定した場合、既存のＬＮＧ基地事例を参考にすると、設備投資額は６５０億円程度と見込む。
　京都府は、パイプラインやＬＮＧ基地に関心のある複数の事業者と意見交換を行う勉強会を開催しており、今後実施する勉強会での意見を踏まえた、整備実現に向けた取り組みを進めるなどし、国の有識者会議への舞鶴−三田ルート提案に向けた準備を進める。
　なお府は関連業務として京都舞鶴港スマート・エコ・エネルギーマスタープラン作成業務を２６８６万８０００円で、ＬＮＧプロジェクトポテンシャル調査・分析業務を２８９万２０００円で日本総合研究所大阪本社（大阪市西区）とそれぞれ29年７月に契約した。