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建設新聞社
2017/11/16
【東北・宮城】32.6億余で横河ブリッジ／ＷＴＯ段階選抜の気仙沼湾横断橋川口上部工
東北地方整備局は、ＷＴＯ案件で鋼橋上部工事対象の段階的選抜方式となる気仙沼湾横断橋（仮称）川口地区上部工工事を８日に開札し、１落の32億６７００万円、評価値５・６６２６（技術提案①44点＋②11点＝55点）で横河ブリッジに決定した。
入札者は同社とＪＦＥエンジニアリング、三井造船鉄構エンジニアリング・日本橋梁ＪＶ、日立造船・高田機工ＪＶ、宮地エンジニアリング、日本ファブテック・ＩＨＩインフラシステムＪＶ、瀧上工業・宇部興産機械ＪＶ、川田工業（無効）の８者。このほか駒井ハルテック、佐藤鉄工、東綱橋梁、古河産機システムズの４社が１次審査のみ対象となった。
気仙沼湾横断橋は復興道路の三陸沿岸道路・気仙沼道路で、宮城県気仙沼市中心部を迂回するようなルートで大川と朝日埠頭および気仙沼湾を跨ぐ橋長１３４４㍍の長大橋。海面から橋桁までの高さは32㍍となり、復興のシンボルとしても期待される。
上部工は起点側高架部が鋼３径間連続箱桁１９０・５㍍＋鋼７径間連続箱桁４７３・５㍍の計６６４㍍で、続く終点側海上部は鋼３径間連続斜張橋６８０㍍。高架部詳細設計は長大、海上部詳細設計と架設計画修正設計は大日本コンサルタントが担当。下部工14基は全て着工済みで一部は完成した。上部工のうち高架部の最も起点側１９０・５㍍は高田機工が担当。海上部の３径間鋼斜張橋は起点側３３３㍍（朝日地区）をＪＦＥエンジニアリング・ＩＨＩインフラシステム・日本ファブテックＪＶ、終点側３４７㍍（小々汐地区）をエム・エムブリッジ・宮地エンジニアリング・川田工業ＪＶがそれぞれ受注している。
今回の上部工は高架部のうち終点側で、大川から朝日ふ頭までを範囲とするＰ３～Ｐ10が対象。橋長は４７３・５㍍、幅員12㍍の鋼７径間連続箱桁で、同橋の上部工として最後の発注案件。鋼材は約２９００㌧で、工場製作から輸送および架設まで担当し、塗装と橋梁付属物を含む。架設工法は大川を跨ぐＰ３～Ｐ５はＰ５側（朝日ふ頭側）からの送り出し架設で、Ｐ５～Ｐ10はクレーンベントを採用する。工期は２０２０年５月29日までとし、先行してクレーンベントで架設した後に送り出し架設を施す予定だ。
技術提案の指定テーマは、上部工の品質保持と耐久性確保に関して工場製作と現場架設で各２項目、送り出し架設の安全管理について１項目の計５項目だった。
提供：建設新聞社
入札者は同社とＪＦＥエンジニアリング、三井造船鉄構エンジニアリング・日本橋梁ＪＶ、日立造船・高田機工ＪＶ、宮地エンジニアリング、日本ファブテック・ＩＨＩインフラシステムＪＶ、瀧上工業・宇部興産機械ＪＶ、川田工業（無効）の８者。このほか駒井ハルテック、佐藤鉄工、東綱橋梁、古河産機システムズの４社が１次審査のみ対象となった。
気仙沼湾横断橋は復興道路の三陸沿岸道路・気仙沼道路で、宮城県気仙沼市中心部を迂回するようなルートで大川と朝日埠頭および気仙沼湾を跨ぐ橋長１３４４㍍の長大橋。海面から橋桁までの高さは32㍍となり、復興のシンボルとしても期待される。
上部工は起点側高架部が鋼３径間連続箱桁１９０・５㍍＋鋼７径間連続箱桁４７３・５㍍の計６６４㍍で、続く終点側海上部は鋼３径間連続斜張橋６８０㍍。高架部詳細設計は長大、海上部詳細設計と架設計画修正設計は大日本コンサルタントが担当。下部工14基は全て着工済みで一部は完成した。上部工のうち高架部の最も起点側１９０・５㍍は高田機工が担当。海上部の３径間鋼斜張橋は起点側３３３㍍（朝日地区）をＪＦＥエンジニアリング・ＩＨＩインフラシステム・日本ファブテックＪＶ、終点側３４７㍍（小々汐地区）をエム・エムブリッジ・宮地エンジニアリング・川田工業ＪＶがそれぞれ受注している。
今回の上部工は高架部のうち終点側で、大川から朝日ふ頭までを範囲とするＰ３～Ｐ10が対象。橋長は４７３・５㍍、幅員12㍍の鋼７径間連続箱桁で、同橋の上部工として最後の発注案件。鋼材は約２９００㌧で、工場製作から輸送および架設まで担当し、塗装と橋梁付属物を含む。架設工法は大川を跨ぐＰ３～Ｐ５はＰ５側（朝日ふ頭側）からの送り出し架設で、Ｐ５～Ｐ10はクレーンベントを採用する。工期は２０２０年５月29日までとし、先行してクレーンベントで架設した後に送り出し架設を施す予定だ。
技術提案の指定テーマは、上部工の品質保持と耐久性確保に関して工場製作と現場架設で各２項目、送り出し架設の安全管理について１項目の計５項目だった。
提供：建設新聞社
