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建通新聞社四国
2017/08/04
【徳島】徳島河川国道 津田大橋の橋梁デザイン示す
国土交通省徳島河川国道事務所が整備を進める四国横断自動車道（新直轄区間）のうち、勝浦川渡河橋「津田大橋」（仮称）の整備に関する環境保全検討委員会（委員長・中野晋徳島大学環境防災研究センター教授）は７月28日、徳島市内で第４回会合を開いた。２０１６年度に実施した環境モニタリング調査結果や橋梁型式・デザインの報告が行われた他、着工前の１年間にはモニタリング調査を必ず実施するなど、同調査計画の見直しを決めた。今後は橋梁の詳細設計完了を急ぐ一方、18年度以降早期の着工を目指して、予算確保など必要な準備を急いでいく。
前回の第３回会合（16年２月23日開催）から17カ月ぶりの開催。前回では、橋梁構造（橋梁型式）や環境保全対策、モニタリング計画などを決定。橋梁型式について「５径間（最大スパン長１３４・５㍍）で桁高３・６㍍」とする案を最も優位とする事務局側（徳島河川国道事務所）の提案が了承され、これを受けて同事務所では、16年度から橋梁詳細設計に着手していた。
対象となる津田大橋は、徳島東インターチェンジ（ＩＣ、仮称）～小松島ＩＣ（仮称）間７・７㌔のうち、津田高架橋（津田地区）と大神子第１トンネル（大原地区）間の勝浦川に架かる橋梁。橋梁諸元によれば、橋長５４４・５㍍の鋼５径間連続鋼床箱桁橋（Ｂ活荷重、設計速度１００㌔）で、下部は柱式橋脚、基礎はＰ２～Ｐ４（左岸→右岸）が鋼管矢板基礎、Ｐ５がニューマチックケーソン基礎の構造となっている。詳細設計はオリエンタルコンサルタンツ徳島事務所（板野町）が担当。
型式・デザインは、前回の会合で示した予備設計案から風洞実験により桁高さを３・６㍍から２・９㍍に変更。軽量化が図られたことから橋脚を細くし、河川幅（４８３・６㍍）に対する橋脚占有率（橋脚阻害率）を６・０％→２・９％と大幅に低減できたため、桁下空間面積が７５６５平方㍍→８３３２平方㍍に拡大でき、圧迫感をなくした環境に配慮した型式とした。また、橋脚向きも高精度な流況解析を実施し、斜角を再検討し向きを流下方向に合わせるなどし、より影響の少ないものにしている。
施工に当たっては、水質汚濁対策や騒音・振動対策の他、水深の浅い範囲のみに仮桟橋を設置し、水深の深い箇所は台船施工とし、仮桟橋の設置範囲を最小にするなど、河川環境に十分配慮した施工を図る。また、橋桁の色について、河川上は「Ｂ系色（青）」、内陸部（高架橋）は「Ｎ系色（グレー）」とした周辺の特徴などを考慮し、河川部は「Ｂ系色（青）」、高架橋は「Ｙ系色（コンクリート近似）」を採用。津田高架橋との掛け違い部の煩雑感低減も図る。この他、透過性に優れる鋼製防護柵とそのトップレールに接する形状のフラップなども採用し、内部の景観にも配慮した橋梁を見込んでいる。
なお、同橋梁は阿南ＩＣ～津田ＩＣ間14・９㌔内に位置し、津田ＩＣ～徳島東ＩＣ間２・８㌔が20年度に供用するのに合わせ、遅延のない供用を目指す区間に位置付けられている。区間の詳細な工程はもともと明らかにされていないが、同橋梁部分については、順調なら17年度から準備工、同年度中に下部工事に着手するなどの見通しが当初示されていた。今回の会合では、こうしたスケジュールをいったん白紙とし、当面事業を休止（環境モニタリングも一応データは取れたとして原則その間は休止）するとして、着工のめどがついた時点で「着工前の１年間は必ず環境モニタリングを実施する」とする調査計画の見直しを提案した。
モニタリング調査計画の見直しについて、委員からは休止期間の長さによってはデータが反映できなくなるとし、できるだけ早い時期で事業再開を求める声があった。事務所は今後、早期の着工を目指して、予算確保など必要な準備を急いでいく考えを示した。
提供：建通新聞社
前回の第３回会合（16年２月23日開催）から17カ月ぶりの開催。前回では、橋梁構造（橋梁型式）や環境保全対策、モニタリング計画などを決定。橋梁型式について「５径間（最大スパン長１３４・５㍍）で桁高３・６㍍」とする案を最も優位とする事務局側（徳島河川国道事務所）の提案が了承され、これを受けて同事務所では、16年度から橋梁詳細設計に着手していた。
対象となる津田大橋は、徳島東インターチェンジ（ＩＣ、仮称）～小松島ＩＣ（仮称）間７・７㌔のうち、津田高架橋（津田地区）と大神子第１トンネル（大原地区）間の勝浦川に架かる橋梁。橋梁諸元によれば、橋長５４４・５㍍の鋼５径間連続鋼床箱桁橋（Ｂ活荷重、設計速度１００㌔）で、下部は柱式橋脚、基礎はＰ２～Ｐ４（左岸→右岸）が鋼管矢板基礎、Ｐ５がニューマチックケーソン基礎の構造となっている。詳細設計はオリエンタルコンサルタンツ徳島事務所（板野町）が担当。
型式・デザインは、前回の会合で示した予備設計案から風洞実験により桁高さを３・６㍍から２・９㍍に変更。軽量化が図られたことから橋脚を細くし、河川幅（４８３・６㍍）に対する橋脚占有率（橋脚阻害率）を６・０％→２・９％と大幅に低減できたため、桁下空間面積が７５６５平方㍍→８３３２平方㍍に拡大でき、圧迫感をなくした環境に配慮した型式とした。また、橋脚向きも高精度な流況解析を実施し、斜角を再検討し向きを流下方向に合わせるなどし、より影響の少ないものにしている。
施工に当たっては、水質汚濁対策や騒音・振動対策の他、水深の浅い範囲のみに仮桟橋を設置し、水深の深い箇所は台船施工とし、仮桟橋の設置範囲を最小にするなど、河川環境に十分配慮した施工を図る。また、橋桁の色について、河川上は「Ｂ系色（青）」、内陸部（高架橋）は「Ｎ系色（グレー）」とした周辺の特徴などを考慮し、河川部は「Ｂ系色（青）」、高架橋は「Ｙ系色（コンクリート近似）」を採用。津田高架橋との掛け違い部の煩雑感低減も図る。この他、透過性に優れる鋼製防護柵とそのトップレールに接する形状のフラップなども採用し、内部の景観にも配慮した橋梁を見込んでいる。
なお、同橋梁は阿南ＩＣ～津田ＩＣ間14・９㌔内に位置し、津田ＩＣ～徳島東ＩＣ間２・８㌔が20年度に供用するのに合わせ、遅延のない供用を目指す区間に位置付けられている。区間の詳細な工程はもともと明らかにされていないが、同橋梁部分については、順調なら17年度から準備工、同年度中に下部工事に着手するなどの見通しが当初示されていた。今回の会合では、こうしたスケジュールをいったん白紙とし、当面事業を休止（環境モニタリングも一応データは取れたとして原則その間は休止）するとして、着工のめどがついた時点で「着工前の１年間は必ず環境モニタリングを実施する」とする調査計画の見直しを提案した。
モニタリング調査計画の見直しについて、委員からは休止期間の長さによってはデータが反映できなくなるとし、できるだけ早い時期で事業再開を求める声があった。事務所は今後、早期の着工を目指して、予算確保など必要な準備を急いでいく考えを示した。
提供：建通新聞社
