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建通新聞社
2017/05/02
【大阪】合成セグメント仮設定 寝屋川北部地下河川
大阪府は、寝屋川北部地下河川の整備事業で、工事未着手区間の鶴見立坑～城北立坑間に整備するシールドセグメントの仕様を、合成セグメント（嵌合方式）に仮設定した。同区間では、完成後５～10年程度のモニタリング期間を設け、流量や管内の損傷度を検証していく方針だ。府は今後、早ければ17年度に大深度地下使用の許可申請を行い、20年度前後の着工を目指す。
大深度地下使用許可の申請にはシールドセグメントの耐力計算が必要。このため、セグメントの仕様を、同地下河川古川調整池でも採用実績がある合成セグメント（嵌合方式）に仮設定して検証を行った。担当者は「あくまで仮設定。実施設計段階で、同等の耐力を持つ別の構造に変更する可能性もある」と話す。
寝屋川北部地下河川の工事未着手区間は、鶴見立坑～城北立坑間（内径９㍍、延長１７７８㍍、貯水量12万立方㍍、鶴見調節池）、城北立坑～排水機場間（内径11・５㍍、延長２９０５㍍、貯水量30万立方㍍、都島調節池）の延長４６８４㍍。
同区間では基本的に、都市計画道路下に大深度を使用して施工する。大深度区間は、大阪内環状線（国道４７９号）から最下流部の排水機場までの延長３５４９㍍（内径９㍍延長約６４３㍍、内径11・５㍍延長２９０５㍍）となっている。
急勾配区間となる鶴見立坑～城北立坑間では、当初は減勢対策を施さず整備する。完成後にモニタリング検証を実施し、必要に応じて桟粗度の設置など対策を講じる。減勢工を後付けできるよう、実施設計段階で求めていく考えだ。
大深度地下使用許可の申請にはシールドセグメントの耐力計算が必要。このため、セグメントの仕様を、同地下河川古川調整池でも採用実績がある合成セグメント（嵌合方式）に仮設定して検証を行った。担当者は「あくまで仮設定。実施設計段階で、同等の耐力を持つ別の構造に変更する可能性もある」と話す。
寝屋川北部地下河川の工事未着手区間は、鶴見立坑～城北立坑間（内径９㍍、延長１７７８㍍、貯水量12万立方㍍、鶴見調節池）、城北立坑～排水機場間（内径11・５㍍、延長２９０５㍍、貯水量30万立方㍍、都島調節池）の延長４６８４㍍。
同区間では基本的に、都市計画道路下に大深度を使用して施工する。大深度区間は、大阪内環状線（国道４７９号）から最下流部の排水機場までの延長３５４９㍍（内径９㍍延長約６４３㍍、内径11・５㍍延長２９０５㍍）となっている。
急勾配区間となる鶴見立坑～城北立坑間では、当初は減勢対策を施さず整備する。完成後にモニタリング検証を実施し、必要に応じて桟粗度の設置など対策を講じる。減勢工を後付けできるよう、実施設計段階で求めていく考えだ。
