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　2017年度の道内アスファルト合材需要が4年ぶりに増加に転じる見通しだ。国道274号日勝峠の災害復旧や国道235号門別厚賀道路の整備など、舗装工事が例年より多くなりそうなため。16年度の合材生産量は245万�dと15年度とおおむね横ばいで推移したが、事業の発注予定などから推測すると17年度は前年度を上回るのが必至。280万�d前後で推移するといった見方も出ている。
　16年度の道内アスファルト合材生産量は244万7000�dで、前年度を1％下回った。うち新材は59万6000�dで4％増、再生材は185万1000�dで2％減となった。
　河川の緊急防災事業として、堤防天端の舗装で30億円ほど出たのが大きかった。道路事業は旭川紋別自動車道丸瀬布道路の丸瀬布ＩＣ―遠軽瀬戸瀬ＩＣ間の開通もあったが、全体では落ち込んだ。
　地区別では、札幌は88万6000�dで前年度より1％の微増。帯広は26万6000�dで19％増となった。旭川も26万5000�dで16％増。函館や室蘭、網走、釧路は前年度実績を下回った。
　一方、17年度は国道274号日勝峠の災害復旧のほか、道横断自動車道足寄―北見や国道235号門別厚賀道路の整備などで、舗装工事は旺盛となる見通し。
　北海道舗装事業協会の調べによると、17年度の開発局発注の舗装工事は228件、金額は256億2800万円で、発注量は前年度より3―4割増えるとみている。
　発注量の増加とともに、合材需要も増えることが予想される。アベノミクスの大型補正で沸いた13年度の300万�dには及ばないものの、280万―290万�dに積み上がる公算だ。
　ただ、事業者の見方は厳しい。災害復旧のウエートが大きいほか、16年度2次補正による開通関連予算が40億円以上あり「定常的な事業環境とはいえない」(業界関係者)という。ポットホールやわだち掘れがあちらこちらで発生している道路事情を受け、修繕の拡充を望む声は根強い。
　16年度の稼働プラント数は108基で、前年度より6基減った。17年度は2基の休止が計画されており、生産体制の縮小からも業界環境の厳しさが現れている。