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　国土交通省関東地方整備局は、中部横断自動車道の富沢〜六郷間）の事業費が２００４億円から約６００億円増額となる見通しの理由を、事業評価監視委員会に説明した。６００億円の内訳は、トンネル支保構造や補助工法の変更で約３５０億円、建設発生土の処理で約１９０億円、工事用道路の構造見直しで約60億円。
　トンネル工事の地盤は、掘削で急激に砕け膨張する特殊な泥岩が広く分布し、掘削面の崩落や断面変形が生じるなど、当初想定が困難な事象が発生。対策として�@ロックボルトを延ばして間隔を狭くする�A吹き付けコンクリートを厚くする�B二重支保工の設置―などを追加している。
　さらに、掘削中の突発的な湧水により、止水対策や排水処理の追加が必要となった。
　建設発生土については、自然由来の重金属類（セレンなど）を含む土砂（第２種要対策土）が発生し、「封じ込め盛土」が必要になった。第２種要対策土の発生量も見直しが生じた。
　また、当初の「封じ込め盛土」の施工箇所で観測井戸と周辺河川へセレンの溶出が発生し、安全性を強化した盛土構造の見直しも行い、工事費が増額。第２種要対策土の処分先についても、搬入場の追加が必要になった。
　第２種要対策土は93万立方ｍの処理が必要になっている。処分先は�@粟倉地区18万立方ｍ�A青柳地区５万立方ｍ�B下山地区35万立方ｍ�C中間処理５万立方ｍ�D道路盛土30万立方ｍ。
　工事用道路については、当初は土工で計画していたが、地形に基づく詳細設計の結果、想定以上の山間部の地形が急峻で、大規模な切土・盛土などの改良が必要になった。さらに、地表面の改変が少ない工法（リーブラ工法）を採用し仮橋とするなど、工事費の増額が必要になった。