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建通新聞社（中部）
2016/06/21
【三重】新伊勢大橋橋脚工事、１７年度以降も 国交省北勢国道事務所
国土交通省北勢国道事務所は、国道１号桑名東部拡幅事業で、新伊勢大橋の橋脚工事を２０１７年度以降も予算の付き具合を見ながら発注を進める方針。
16年度は橋脚工事について、揖斐川内の中堤側に築造するＰ11・Ｐ12の２基の入札公告を済ませている。さらに、両岸の取り付け部の設計（修正）の公告を行っている。
同事業は桑名市長島町又木から南、同市北浜町までの延長３・９㌔を対象に、現道の４車線化を図るもの。このうち、１９３４年に架設して老朽化が著しい伊勢大橋の架け替えを先行している。現橋の下流側へ架設する新橋（暫定２車線）の上部桁は鋼連続非合成箱桁。長良川内が橋長５８３㍍、中堤内が橋長74㍍、揖斐川内が橋長４３６㍍。全幅は12・75㍍。縦断勾配は１・３～１・５％。橋脚数は計15基、橋台は２基。
15年度末までに、長良川の３基（Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４）、中堤の２基（Ｐ８、Ｐ９）、揖斐川内の２基（Ｐ13、Ｐ14）を完成。引き続き、揖斐川内のＰ11とＰ12の施工を17年度にかけて進める。橋脚の基礎は鋼管井筒工法による径１０００㍉・長さ50㍍の鋼管杭を脚１基当たり24本打ち、掘削して底スラブ工、コンクリート打設工を行い築造する。柱部の断面は小判型（長さ約６・５㍍、幅３・８㍍）で、高さは13～20㍍。その上に張り出し部（幅12・75㍍×厚さ３・５～３・８㍍×高さ１・２～３・５㍍）を築造する。
右岸取り付け部では、一部のＵ型擁壁（延長約30㍍）の施工も済ませている。
新橋（暫定）が完成後に車両などの通行を切り替え、現橋の撤去工事に着手する。その後、新橋（暫定）の上流側に隣接して新橋を架設し、４車線化を図る。新橋の車道のレベル高は、現橋に比べて約５㍍高くなる見通し。
提供：建通新聞社
16年度は橋脚工事について、揖斐川内の中堤側に築造するＰ11・Ｐ12の２基の入札公告を済ませている。さらに、両岸の取り付け部の設計（修正）の公告を行っている。
同事業は桑名市長島町又木から南、同市北浜町までの延長３・９㌔を対象に、現道の４車線化を図るもの。このうち、１９３４年に架設して老朽化が著しい伊勢大橋の架け替えを先行している。現橋の下流側へ架設する新橋（暫定２車線）の上部桁は鋼連続非合成箱桁。長良川内が橋長５８３㍍、中堤内が橋長74㍍、揖斐川内が橋長４３６㍍。全幅は12・75㍍。縦断勾配は１・３～１・５％。橋脚数は計15基、橋台は２基。
15年度末までに、長良川の３基（Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４）、中堤の２基（Ｐ８、Ｐ９）、揖斐川内の２基（Ｐ13、Ｐ14）を完成。引き続き、揖斐川内のＰ11とＰ12の施工を17年度にかけて進める。橋脚の基礎は鋼管井筒工法による径１０００㍉・長さ50㍍の鋼管杭を脚１基当たり24本打ち、掘削して底スラブ工、コンクリート打設工を行い築造する。柱部の断面は小判型（長さ約６・５㍍、幅３・８㍍）で、高さは13～20㍍。その上に張り出し部（幅12・75㍍×厚さ３・５～３・８㍍×高さ１・２～３・５㍍）を築造する。
右岸取り付け部では、一部のＵ型擁壁（延長約30㍍）の施工も済ませている。
新橋（暫定）が完成後に車両などの通行を切り替え、現橋の撤去工事に着手する。その後、新橋（暫定）の上流側に隣接して新橋を架設し、４車線化を図る。新橋の車道のレベル高は、現橋に比べて約５㍍高くなる見通し。
提供：建通新聞社
