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建通新聞社
2015/02/12
【大阪】大阪府 北部地下河川年度内に最適ルート案
大阪府都市整備部は、寝屋川北部地下河川最下流部の大深度地下利用に向け、２０１５年度から国との協議に入る。これに備え、３月中に有識者による専門部会で整備ルートなどを審議。本年度末までに最適なルート案と、利用する深さを固めたいとしている。
対象区間は、大阪内環状線～城北取水立坑～北部排水機場（桜ノ宮）までの延長約３・５㌔。市施行による上面道路の整備が困難な状況を踏まえ、用地取得の必要のない大深度地下を利用する。
昨年７月には、大阪府河川構造物等審議会で、対象区間を直線で結ぶ案と、都市計画道路下ルート案の２ケースを提示。その後、比較検討に着手し、現在は現地のボーリング調査を実施中。調査が終わり次第、最適なルート案を絞り込み、専門部会に諮る。
専門部会では、構造や地下トンネル（シールド）設計の基本条件、事業費、既存施設への影響も審議する。
担当者は「15年度は国との協議と並行して、地下水などの環境影響調査を実施し、できれば基本設計に入りたい」とし、来年度当初予算への関連事業費の計上を目指す。
最下流部は、対象区間に隣接する鶴見立坑～大阪内環状線間約１・１㌔を合わせた約４・６㌔で構成される。
寝屋川北部地下河川の全体は、最上流部の讃良立坑～北島立坑間２・９㌔（門真調節池＝整備中）から下流側に、北島立坑～鶴見立坑間３・７㌔（古川調節池・北島調節池＝供用中）、鶴見立坑～城北取水立坑間１・７㌔（鶴見調節池＝計画検討中）、城北取水立坑～北部排水機場間２・９㌔（都島調節池＝計画検討中）が連なる貯留施設として計画。完成後の総貯留量は62万立方㍍に及ぶ。
また、最下流部の事業化となれば、府下初の大深度地下利用となる。
対象区間は、大阪内環状線～城北取水立坑～北部排水機場（桜ノ宮）までの延長約３・５㌔。市施行による上面道路の整備が困難な状況を踏まえ、用地取得の必要のない大深度地下を利用する。
昨年７月には、大阪府河川構造物等審議会で、対象区間を直線で結ぶ案と、都市計画道路下ルート案の２ケースを提示。その後、比較検討に着手し、現在は現地のボーリング調査を実施中。調査が終わり次第、最適なルート案を絞り込み、専門部会に諮る。
専門部会では、構造や地下トンネル（シールド）設計の基本条件、事業費、既存施設への影響も審議する。
担当者は「15年度は国との協議と並行して、地下水などの環境影響調査を実施し、できれば基本設計に入りたい」とし、来年度当初予算への関連事業費の計上を目指す。
最下流部は、対象区間に隣接する鶴見立坑～大阪内環状線間約１・１㌔を合わせた約４・６㌔で構成される。
寝屋川北部地下河川の全体は、最上流部の讃良立坑～北島立坑間２・９㌔（門真調節池＝整備中）から下流側に、北島立坑～鶴見立坑間３・７㌔（古川調節池・北島調節池＝供用中）、鶴見立坑～城北取水立坑間１・７㌔（鶴見調節池＝計画検討中）、城北取水立坑～北部排水機場間２・９㌔（都島調節池＝計画検討中）が連なる貯留施設として計画。完成後の総貯留量は62万立方㍍に及ぶ。
また、最下流部の事業化となれば、府下初の大深度地下利用となる。
