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日本工業経済新聞社（群馬）
2014/05/07
【群馬】県渋川土木事務所が、昭和橋歩道橋を架け替え
県渋川土木事務所は、国道３５３号上の利根川を渡河する大正橋の歩道橋（Ｌ２１８ｍ、Ｗ３ｍ）の架け替えを計画しており、本年度に一部撤去工事を実施する。撤去工事は、２分割で８月に指名競争入札で発注する。来年度までの２カ年で撤去を進め、その後に大正橋車道橋の橋脚を上流側に張り出し、そこへ新たな歩道橋を施工する。総事業費には８億円を試算しており、このうち本年度は１億６０００万円を確保している。
大正橋の歩道橋はＬ２１８・１ｍ、Ｗ３ｍで、トラス桁とＲＣＴ桁が組み合わさった形式。大正橋車道橋の上流側に架設されている。撤去工事は、河川の切り回しが必要であることから２カ年で計画。このうち、本年度は右岸側からＲＣＴ桁部分全体、トラス部の１径間分を合計したＬ１６１ｍ（橋台１基、橋脚10基）の撤去を予定しており、どのように分割するかは現在検討中であるものの、いずれにせよ２分割の指名競争入札となる。
大正橋の車道橋はＬ２２４ｍ、Ｗ９・５ｍで、上部工が連続トラス桁、下部工が逆Ｔ式橋台と円形Ｔ型式橋脚の橋梁。新しい歩道橋は、大正橋車道橋の下部工を上流側にＷ約３ｍ張り出し、そこへＬ２２４ｍ、Ｗ約３ｍの３径間連続鋼床版箱桁を架設する。設計は、２０１３年度にエイト日本技術開発（東京都中野区）が作成した。撤去工事中は、大正橋車道橋の下流側に歩道があるため、仮設橋などの設置は行わない。来年度は残るトラス橋の１径間部分（Ｌ約57ｍ）部分を撤去し、16年度から新橋の架設に着手する。
大正橋の歩道橋は１９２９年に架設され、架設当時は、国道３５３号をルートとする国道橋として利用されていたが、現在の大正橋車道橋が79年に架設されたことで、歩道橋に用途を変更した。
建設から85年が経過し、老朽化も進んでおり、豪雨時には通行止めとなる状態。これまで補修工事で長寿命化を図ってきたが、限界を迎えたため、現橋の撤去と架け替えが決定した。
大正橋の歩道橋はＬ２１８・１ｍ、Ｗ３ｍで、トラス桁とＲＣＴ桁が組み合わさった形式。大正橋車道橋の上流側に架設されている。撤去工事は、河川の切り回しが必要であることから２カ年で計画。このうち、本年度は右岸側からＲＣＴ桁部分全体、トラス部の１径間分を合計したＬ１６１ｍ（橋台１基、橋脚10基）の撤去を予定しており、どのように分割するかは現在検討中であるものの、いずれにせよ２分割の指名競争入札となる。
大正橋の車道橋はＬ２２４ｍ、Ｗ９・５ｍで、上部工が連続トラス桁、下部工が逆Ｔ式橋台と円形Ｔ型式橋脚の橋梁。新しい歩道橋は、大正橋車道橋の下部工を上流側にＷ約３ｍ張り出し、そこへＬ２２４ｍ、Ｗ約３ｍの３径間連続鋼床版箱桁を架設する。設計は、２０１３年度にエイト日本技術開発（東京都中野区）が作成した。撤去工事中は、大正橋車道橋の下流側に歩道があるため、仮設橋などの設置は行わない。来年度は残るトラス橋の１径間部分（Ｌ約57ｍ）部分を撤去し、16年度から新橋の架設に着手する。
大正橋の歩道橋は１９２９年に架設され、架設当時は、国道３５３号をルートとする国道橋として利用されていたが、現在の大正橋車道橋が79年に架設されたことで、歩道橋に用途を変更した。
建設から85年が経過し、老朽化も進んでおり、豪雨時には通行止めとなる状態。これまで補修工事で長寿命化を図ってきたが、限界を迎えたため、現橋の撤去と架け替えが決定した。
