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建通新聞社
2014/01/27
【大阪】阪神高速 大豊橋・法円坂付近を架け替えへ
阪神高速道路会社は１月24日、更新計画（概略）をまとめ、記者会見を開いた。概算事業費は約３７００億円で、大規模更新に約１５００億円、大規模修繕に約２２００億円を充てる。大規模更新は11号池田線の大豊橋付近など約５㌔で計画し、橋梁の架け替えや床版の取り換えを行う。大規模修繕は４号湾岸線（三宝付近）や11号池田線（豊中南付近）など約57㌔で計画。事業期間は10～15年間を見込む。
大規模更新のうち、「重大な損傷が生じている橋を耐久性の高い構造の橋に架け替える」のは、３号神戸線の京橋付近・湊川付近、11号池田線の大豊橋付近、13号東大阪線の法円坂付近、14号松原線の喜連瓜破付近。
京橋付近と喜連瓜破付近では、中央が剛結されていない構造（ヒンジ）を連続構造の橋梁に架け替える。湊川付近と法円坂付近では疲労耐久性の高い桁・床版に架け替え、大豊橋付近では阪神高速部分の桁・床版を路面の高さに合わせたものに架け替える。
「橋梁基礎（鋼製フーチング）を腐食に強いコンクリート製に取り換える」のが、15号堺線の湊町付近。「旧基準で設計された鉄筋コンクリート床版を耐久性の高い床版（プレストレストコンクリート床版など）に取り換える」のは、１号環状線の湊町～本町、11号池田線の福島～塚本、12号守口線の南森町～長柄、15号堺線の芦原～住之江となっている。
記者会見で、多田智計画部長と西岡敬治技術部長は、対象橋梁の損傷状況などを説明した。
大豊橋付近は大阪万博に間に合わせるため、府道として整備された橋梁に後打ちコンクリートにより高さを調節して阪神高速を整備。嵩上げのためのコンクリートの重さは当初設計時に考慮されておらず、床版や桁にひび割れが発生している。
湊町付近は直下に地下街があり、荷重軽減のため鋼製基礎（フーチング）を採用したが、地下水位上昇により腐食が進行。特に土に接するフーチング外面は点検補修が困難な状況だという。
今後、迂回（うかい）路の設置など、長期間にわたる通行止めを極力伴わない施工方法を選定していく。
大規模更新のうち、「重大な損傷が生じている橋を耐久性の高い構造の橋に架け替える」のは、３号神戸線の京橋付近・湊川付近、11号池田線の大豊橋付近、13号東大阪線の法円坂付近、14号松原線の喜連瓜破付近。
京橋付近と喜連瓜破付近では、中央が剛結されていない構造（ヒンジ）を連続構造の橋梁に架け替える。湊川付近と法円坂付近では疲労耐久性の高い桁・床版に架け替え、大豊橋付近では阪神高速部分の桁・床版を路面の高さに合わせたものに架け替える。
「橋梁基礎（鋼製フーチング）を腐食に強いコンクリート製に取り換える」のが、15号堺線の湊町付近。「旧基準で設計された鉄筋コンクリート床版を耐久性の高い床版（プレストレストコンクリート床版など）に取り換える」のは、１号環状線の湊町～本町、11号池田線の福島～塚本、12号守口線の南森町～長柄、15号堺線の芦原～住之江となっている。
記者会見で、多田智計画部長と西岡敬治技術部長は、対象橋梁の損傷状況などを説明した。
大豊橋付近は大阪万博に間に合わせるため、府道として整備された橋梁に後打ちコンクリートにより高さを調節して阪神高速を整備。嵩上げのためのコンクリートの重さは当初設計時に考慮されておらず、床版や桁にひび割れが発生している。
湊町付近は直下に地下街があり、荷重軽減のため鋼製基礎（フーチング）を採用したが、地下水位上昇により腐食が進行。特に土に接するフーチング外面は点検補修が困難な状況だという。
今後、迂回（うかい）路の設置など、長期間にわたる通行止めを極力伴わない施工方法を選定していく。
