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　香川県港湾課は、２０１２年度から高松港朝日地区のマイナス１０�b岸壁にガントリークレーンを設置するため、事業化に向けた事業費を要望している。設置場所は現コンテナターミナルの北側。整備後はコンテナの積み下ろしバースが１から２バースに拡張され、効率化が図られる。クレーンの設計を港湾荷役機械システム協会（東京都港区）、岸壁補強の設計をエイト日本技術開発高松支店に委託した。期間は１２年３月１５日まで。
　現在、コンテナや原木などの積み降ろしに使用しているＦ地区（マイナス１０�b）岸壁の延長３７０�bは、南側の１バース延長１８５�bをコンテナ積み降ろし、北側の１バースは原木・木製品の積み降ろしに活用している。埋め立て中の多目的国際ターミナルが１１年度末に暫定供用することから、現コンテナターミナル北側の原木・木製品・穀物置場として利用している機能が埋立地に移転し、空地となる時期にクレーンの設置を計画。これによりコンテナ積み降ろし岸壁は１バースから２バースに拡張され、コンテナ取扱量が増加する他、不足しているコンテナターミナル（保管場所）も約２．２�fから約２．５�f増え、約４．７�fとなり２倍強に拡張される。
　岸壁南側の現コンテナターミナルに１９９７年設置されたジブクレーンは耐用年数も過ぎたうえ、コンテナ取扱能力が１５個／時と低いため、０６年度にガントリークレーンへの更新を目指したが、施工者選定が難航し、ハーバークレーン（能力２０〜２５個／時）に変更・設置した経緯がある。しかしコンテナ取扱量の増加や効率化の観点から今回、岸壁北側への設置機種をガントリークレーンとして検討に入った。同クレーンは３０〜４０個／時の取扱能力がある他、ジブクレーンやハーバークレーンの円運動と違いガントリークレーンは直線動作でコンテナ搬送が安定するなどの利点もある。
　クレーンや岸壁の設計委託内容は、クレーンがフルコンテナ船へのクレーン諸元、クレーン重量、車輪荷重など。岸壁補強が既存岸壁の補強対策工、クレーン基礎工、液状化対策工など。
　０６・０７年度に設置を計画した当時のガントリークレーンの概要は、定格荷重（コンテナ荷役時）３０．５�d、吊上荷重４５�d、アウトリーチ３１�b、スパン１６�b、揚程（海側レール面上）２５�b、揚程（海側レール面下）１１�b。予定価格は約６億３０００万円だった。