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地方ニュース
建通新聞社（静岡）
2011/11/11
【静岡】河津下田道路Ⅱ期 12年度に新規事業化へ 社整審中部地方小委員会が「妥当」と判断
国道４１４号伊豆縦貫自動車道の一部となる「河津下田道路Ⅱ期事業」が２０１２年度、国土交通省の直轄で新規事業化される見通しとなった。同省の社会資本整備審議会道路分科会中部地方小委員会が８日、名古屋市内で開かれ、同路線の新規事業化が妥当と判断された。今後、本省の道路分科会にその旨を報告する。
小委員会では、国交省側が、同路線の政策目標や対策案の比較、事業概要などの計画段階評価を説明。委員から「観光振興に関する効果も評価に加味するべきだ」「追い越す箇所のない２車線では投資効果が発揮しきれないのでは」などの意見があったが、新規事業化が妥当と判断された。
伊豆縦貫自動車道は、沼津市と下田市を結ぶ延長約60㌔の自動車専用道。このうち河津下田道路Ⅱ期は、下田市箕作を起点、河津町梨本を終点とする延長約６・８㌔。標準幅員10・５㍍（トンネル部が９・５㍍）の２車線で、設計速度は時速80㌔。連結施設として、河津インターチェンジ（ＩＣ）、須原ＩＣ、下田北ＩＣの３カ所を設置する。
構造は、起点の下田北ＩＣ側から▽土工（延長約０・３㌔）▽トンネル（同１・６㌔）▽橋梁・高架（同０・１㌔）▽トンネル（同０・２㌔）▽土工（同０・８㌔）▽橋梁・高架（同０・１㌔）▽土工（同０・６㌔、須原ＩＣ付近）▽橋梁・高架（同０・１㌔）▽土工（同０・３㌔）▽橋梁・高架（同０・１㌔）▽トンネル（同１・９㌔）▽橋梁・高架（同０・３㌔）▽土工（同０・２㌔）▽橋梁・高架（同０・２㌔、河津ＩＣ）―。区間全体の55％に当たる延長約３・７㌔がトンネル部、32％に当たる延長約２・２㌔が土工部（盛土・切土）、残る13％の延長約０・９㌔が橋梁・高架部となる。
事業の採択後、10年間程度で供用することを想定している。
事業主体の国交省中部地方整備局では、県条例に基づく環境影響評価手続きを既に完了しており、12年度の事業化が決まれば、用地買収や設計などに順次着手する。
（2011/11/11)
建通新聞社 静岡支社
小委員会では、国交省側が、同路線の政策目標や対策案の比較、事業概要などの計画段階評価を説明。委員から「観光振興に関する効果も評価に加味するべきだ」「追い越す箇所のない２車線では投資効果が発揮しきれないのでは」などの意見があったが、新規事業化が妥当と判断された。
伊豆縦貫自動車道は、沼津市と下田市を結ぶ延長約60㌔の自動車専用道。このうち河津下田道路Ⅱ期は、下田市箕作を起点、河津町梨本を終点とする延長約６・８㌔。標準幅員10・５㍍（トンネル部が９・５㍍）の２車線で、設計速度は時速80㌔。連結施設として、河津インターチェンジ（ＩＣ）、須原ＩＣ、下田北ＩＣの３カ所を設置する。
構造は、起点の下田北ＩＣ側から▽土工（延長約０・３㌔）▽トンネル（同１・６㌔）▽橋梁・高架（同０・１㌔）▽トンネル（同０・２㌔）▽土工（同０・８㌔）▽橋梁・高架（同０・１㌔）▽土工（同０・６㌔、須原ＩＣ付近）▽橋梁・高架（同０・１㌔）▽土工（同０・３㌔）▽橋梁・高架（同０・１㌔）▽トンネル（同１・９㌔）▽橋梁・高架（同０・３㌔）▽土工（同０・２㌔）▽橋梁・高架（同０・２㌔、河津ＩＣ）―。区間全体の55％に当たる延長約３・７㌔がトンネル部、32％に当たる延長約２・２㌔が土工部（盛土・切土）、残る13％の延長約０・９㌔が橋梁・高架部となる。
事業の採択後、10年間程度で供用することを想定している。
事業主体の国交省中部地方整備局では、県条例に基づく環境影響評価手続きを既に完了しており、12年度の事業化が決まれば、用地買収や設計などに順次着手する。
（2011/11/11)
建通新聞社 静岡支社
