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建設経済新聞社
2011/04/18
【京都】木津川市内で大型事業始動 国道163号～木津中央の南北軸 木津川に架橋 ＪＲ跨線橋も
現在、木津川を横断する国道24号泉大橋（３８３・６ｍ）に交通が集中しており、防災上の観点から緊急時の代替ルートとして、木津川を横断する橋梁を計画。木津川横断後は、独立行政法人都市再生機構（ＵＲ）が木津駅東側で進める木津中央特定土地区画整理事業（２４５・７㌶）で誕生する新市街地「木津中央地区」の北側まで道路を南伸し、国道１６３号と木津中央地区とを接続。国道１６３号から木津中央地区へ直接アクセスできるようになり、宅地開発や企業誘致などを促進させ木津川市の計画的なまちづくりを支援する。17年の交通量調査によると、国道１６３号［上狛］は平日24時間で１万５３２２台（休日24時間で１万５０２８台）で、山城南土木事務所管内では国道24号に次ぐトップクラスの交通量のため、バイパスルートの整備で慢性的な渋滞の解消もねらう。 架橋場所は国道24号泉大橋から東へ約１㎞、府立山城郷土資料館からは西へ約３５０ｍの位置。国道１６３号の木津川市山城町上狛洞ヶ谷付近で架橋し、一級河川木津川を横断。その後は主要地方道天理木津加茂線と交差し、ＪＲ関西本線を橋梁でまたぎ、同市木津東小林付近に至るルートをとる。 総延長は１４３０ｍ。幅員は11ｍから16ｍ。車道３・２５ｍ（２車線で７・５ｍ）、歩道３ｍ（両側歩道で６ｍ）、路肩０・７５ｍ（両側で１・５ｍ）、街路樹帯１ｍ（両側で２ｍ）の合計16ｍ。橋梁部は木津川横断部が幅員11ｍ、関西本線跨線部が幅員14・５ｍ。 23年度は測量や予備設計などに着手し、河川管理者や鉄道事業者との協議も進める。今後着手する予備設計とその後に行う詳細設計で概要が決まるが、木津川横断橋は橋長が約３９５ｍ前後となる予定。設計条件は、▽橋梁形式…鋼７径間連続箱桁橋▽基礎形式…杭基礎・直接基礎▽下部工形式…逆Ｔ式橋台・壁式橋脚。 関西本線跨線橋は橋長が約１６４ｍ前後となる予定。設計条件は、▽橋梁形式…３径間連続鋼床版箱桁橋（鋼２径間連続鈑桁橋＋単純鋼床版箱桁橋）▽基礎形式…杭基礎・場所打ち杭▽下部工形式…逆Ｔ式橋台・壁式橋脚。新設道路と交差する主要地方道天理加茂木津線では道路改良を行う。改良区間の延長は75ｍ。幅員は12ｍで、車道３ｍ（２車線で６ｍ）、歩道２・５ｍ（両側で５ｍ）、路肩０・５ｍ（両側で１ｍ）。交差部付近で大井手川を横断する橋梁を設置する。 総事業費は６１億円を予定。半分は国庫補助となる。事業期間は31年３月末までを目指す。 近畿地整は東西軸を整備 大谷交差点～ＪＲ跨線橋～木津中央 一方、近畿地方整備局は木津中央地区と国道大谷交差点との間を接続する道路、木津東バイパスを計画。今年１月、事業化にＧＯサインが出たため23年度に事業費５０００万円を予算化、測量調査などに着手する。 木津川市木津天神山～同市木津馬場南の延長６００ｍが事業区間。幅員は16ｍで、車道３・２５ｍ（２車線で６・５ｍ）、歩道４ｍ（両側で８ｍ）、路肩０・７５ｍ（両側１・５ｍ）。 国道24号と国道１６３号の重複区間である大谷交差点から東へ道路を延伸する計画。重複区間の交通量は平日24時間で２万１６９７台あるが、バイパスルートの新設で１万１９００台の交通量をさばき、交通渋滞を緩和させる。 大谷交差点から東へ延伸後、京都府登録文化財の岡田国神社の南西側付近でＪＲ関西本線を橋梁（橋長約23ｍ～約33ｍを予定、幅員16ｍ）によりまたぎ、その後、天神山を通過し木津中央地区に至るルートとなる。全体事業費は約１５億円を見込む。 | |||||
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