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建通新聞社
2011/03/29
【大阪】近畿運輸局 なにわ筋線の費用便益 ＪＲ難波・南海難波駅ルートのノンストップが最高値
国土交通省近畿運輸局は、新大阪駅と関西国際空港を結ぶ「なにわ筋線」の整備構想について、2010年度の調査結果を明らかにした。費用便益分析（Ｂ／Ｃ）では、ＪＲ難波・南海難波駅ルートの中間駅ノンストップケースが最も高い。今後の課題は、①他路線との相乗効果②コスト縮減③関空アクセス時間の短縮③南海難波地区の駅設置④広域的な整備効果－などとし、11年度以降に調査する。
なにわ筋線（約10km）は、なにわ筋の地下を南北に貫通する新たな鉄道。新大阪駅から「ＪＲ難波・南海難波駅」または「ＪＲ難波・南海汐見橋駅」の２ルートで検討が進む。中間駅は、東海道線支線地下化事業で新設される北梅田駅など６カ所を想定している。
09年度に①整備の意義・性格②技術的実現性の検討③概算事業費の算定④整備効果－を検証。10年度はこれを基にＢ／Ｃなどを検証した。
この結果、基本的な試算ケースのＢ／Ｃは、『ＪＲ難波・南海難波駅ルート』の「全駅停車ケース」（概算建設費約3,200億円）で1.24。「ノンストップケース」（概算建設費約1,900億円）で1.80。「ノンストップ複合ケース」（概算建設費約3,200億円）で1.31。『ＪＲ難波・南海汐見橋駅ルート』の「全駅停車ケース」（概算建設費約3,900億円）で0.76。「ノンストップケース」（概算建設費約2,600億円）で1.03。「ノンストップ複合ケース」（概算建設費約3,900億円）で0.91－となった。全体的に『ＪＲ難波・南海難波駅ルート』の優位性が目立つ。
このほか、2020年度以降の関空の航空需要が20％増加すると仮定した場合や、北梅田～関空駅間の所要時間が短縮した場合のＢ／Ｃの追加試算も行い、『ＪＲ難波・南海難波駅ルート』の「ノンストップケース」が最高値の1.94となった。
大阪府の橋下徹知事は、「関空へのアクセスは高速鉄道（リニアなど）が必要」と主張しており、時間短縮の効果を証明する形となった。
なにわ筋線（約10km）は、なにわ筋の地下を南北に貫通する新たな鉄道。新大阪駅から「ＪＲ難波・南海難波駅」または「ＪＲ難波・南海汐見橋駅」の２ルートで検討が進む。中間駅は、東海道線支線地下化事業で新設される北梅田駅など６カ所を想定している。
09年度に①整備の意義・性格②技術的実現性の検討③概算事業費の算定④整備効果－を検証。10年度はこれを基にＢ／Ｃなどを検証した。
この結果、基本的な試算ケースのＢ／Ｃは、『ＪＲ難波・南海難波駅ルート』の「全駅停車ケース」（概算建設費約3,200億円）で1.24。「ノンストップケース」（概算建設費約1,900億円）で1.80。「ノンストップ複合ケース」（概算建設費約3,200億円）で1.31。『ＪＲ難波・南海汐見橋駅ルート』の「全駅停車ケース」（概算建設費約3,900億円）で0.76。「ノンストップケース」（概算建設費約2,600億円）で1.03。「ノンストップ複合ケース」（概算建設費約3,900億円）で0.91－となった。全体的に『ＪＲ難波・南海難波駅ルート』の優位性が目立つ。
このほか、2020年度以降の関空の航空需要が20％増加すると仮定した場合や、北梅田～関空駅間の所要時間が短縮した場合のＢ／Ｃの追加試算も行い、『ＪＲ難波・南海難波駅ルート』の「ノンストップケース」が最高値の1.94となった。
大阪府の橋下徹知事は、「関空へのアクセスは高速鉄道（リニアなど）が必要」と主張しており、時間短縮の効果を証明する形となった。
