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　東日本高速道路（ＮＥＸＣＯ東日本）関東支社は、千葉管理事務所管内のうち、京葉道路の湊橋など４橋、東関東自動車道の中長沼橋など７橋において、鋼桁14か所と支承５か所の維持修繕などを計画している。橋梁補修設計に伴い、ＫＤＤＩと通信・電源ケーブルなど電力・通信施設関係の移設等協議を実施し、２０２５年３月までの調整完了を目指す。
　１日に「千葉管理事務所管内Ｒ６年度橋梁補修設計」の総合評価落札方式条件付き一般競争入札（ＷＴＯ政府調達協定対象）を公告した。12月20日までの入札書の提出などを経て、23日に開札に至る。委託期間は、契約保証取得日の翌日から４８０日間。うち、契約保証取得日の翌日から１２０日間を余裕期間（業務着手期限）とする。
　業務内容は、現地踏査、橋梁損傷調査、交通規制工、鋼桁・支承維持修繕設計、施工計画・図面の作成など。
　京葉道路の対象橋梁は▽一之江橋下り線＝橋梁損傷調査▽江戸川大橋（新）下り線＝鋼桁維持修繕設計▽湊橋＝支承維持修繕設計▽武石高架橋＝鋼桁維持修繕設計。
　東関東自動車道の対象橋梁は▽本郷ランプ２号橋＝鋼桁維持修繕設計▽中長沼橋（国道16号橋）＝橋梁損傷調査▽東長沼橋（千葉北インターチェンジＥランプ橋）＝鋼桁・支承維持修繕設計▽物井高架橋＝鋼桁維持修繕設計▽上勝田高架橋＝支承維持修繕設計▽七栄高架橋＝支承維持修繕設計▽日吉倉高架橋＝鋼桁維持修繕設計。
　中長沼橋については、橋梁桁下の国道16号から高所作業車による近接目視を基本とし、鋼桁変形の位置、範囲、変形量、鋼材の状況を確認する損傷調査を実施。調査に際し、交通規制工として県および千葉北警察署と一般国道16号（八千代・穴川間）における交通規制協議を行い、橋梁の損傷調査開始までに終える。
　一之江橋は、一級河川新中川に架かる片側２車線の道路橋。橋長Ｌ１２５ｍ、最大有効幅員20・３ｍ、５径間。上部構造は、５連鋼ゲルバー桁。下部構造は、鋼板巻き立て工法壁式橋脚。支承は免震ゴム。基礎工は杭基礎。
　江戸川大橋（新）下り線は、一級河川江戸川（放水路）に架かる４車線の道路橋で、橋長Ｌ４８４・８ｍ、最大有効幅員16・65ｍ、９径間。上部構造は、３連３径間連続鋼合成鈑桁。下部構造は、鋼板巻き立て工法柱式橋脚。支承は免震ゴム。基礎工は現場打ち杭基礎。
　湊橋は、本海川に架かる片側２車線の道路橋。橋長Ｌ36・３７４ｍ、有効幅員27・４ｍ。上部構造は、単純鋼合成鈑桁。下部構造は、扶壁式橋脚。支承は板。基礎工はＲＣ杭基礎。
　武石高架橋は、一級河川印旛放水路（花見川）に架かるインターチェンジ出入り口を除く片側２車線の道路橋。橋長Ｌ１０２ｍ、最大有効幅員46・７３５ｍ、21径間。上部構造は、単純鋼合成鈑桁。下部構造は、ＲＣ巻き立てラーメン式橋脚。支承は板。基礎工は鋼管杭基礎。
　本郷ランプ２号橋上り線は、東関東自動車道に架かる宮野木料金所・京葉道路（東京方面）間の２車線のランプ橋。橋長Ｌ５５６・05ｍ、最大有効幅員12・２ｍ、17径間。上部構造は、鋼２・３・４径間連続非合成桁。下部構造は、ＲＣ巻き立て円柱式橋脚。支承は板。基礎工は場所打ち杭基礎。
　中長沼橋は、国道16号に架かる片側３車線の道路橋。橋長Ｌ52・９３７ｍ、最大有効幅員32・75ｍ、２径間。上部構造は、鋼２・３・４径間連続非合成桁。下部構造は、ＲＣ巻き立て円柱式橋脚。支承は板。基礎工は場所打ち杭基礎。
　東長沼橋は、国道16号に架かる片側１車線のランプ橋。橋長Ｌ61・９４１ｍ、最大有効幅員14ｍ、２径間。上部構造は、２径間連続非合成鋼鈑桁。下部構造は、ＲＣ巻き立て円柱式橋脚。支承は板。基礎工は場所打ち杭基礎。
　物井高架橋は、ＪＲ総武本線および一級河川鹿島川に架かる片側３車線の道路橋。橋長Ｌ８７７・25ｍ、最大有効幅員33ｍ、29径間。上部構造は、単純活荷重合成鈑桁。下部構造は、ＲＣ巻き立てラーメン式橋脚。支承は板。基礎工は鋼管杭基礎。
　上勝田高架橋は、谷津田に架かる片側３車線の道路橋。橋長Ｌ１９６・８ｍ、最大有効幅員33ｍ、６径間。上部構造は、鋼３径間連続鈑桁。下部構造は、ＲＣ巻き立て壁式橋脚。支承はローラー。基礎工は鋼管杭基礎。
　七栄高架橋は、谷津田に架かる片側３車線の道路橋。橋長Ｌ１４４・１ｍ、最大有効幅員33ｍ、４径間。上部構造は、４径間連続非合成鈑桁。下部構造は、扶壁式橋脚。支承はゴム。基礎工は鋼管杭基礎。
　日吉倉高架橋は、谷津田と一級河川根木名川に架かる片側３車線の道路橋。橋長Ｌ４００・95ｍ、最大有効幅員33ｍ、13径間。上部構造は、単純活荷重合成鈑桁。下部構造は、ラーメン式、扶壁式橋脚。支承は板。基礎工は鋼管杭基礎。