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　相模鉄道は相模鉄道本線の鶴ケ峰駅付近連続立体交差事業で、発注工区と施工者を決めた。全区間を３工区に分け、起点からシールドトンネル終点までの「第１工区」を清水・五洋・鴻池・坪井・奈良ＪＶが、鶴ケ峰駅舎部分の「第２工区」を大林・鉄建・ＮＢ・馬淵・京成ＪＶが、終点側の箱型トンネルと擁壁を築造する「第３工区」を前田・西松・東洋・松尾ＪＶが担当する。２０２３年３月ごろに着工し、33年度末の完成を目指す。
　相鉄西谷駅〜二俣川駅の２１３０�b区間、鶴ケ峰駅舎を含む上下線を地下化し、10カ所の踏切を除却する。
　工事は第１工区の西谷駅側擁壁築造から着手し、西谷３号踏切付近に箱型トンネルを築造。ここをシールドの発進立坑とし、鶴ケ峰８号踏切付近の到達立坑（箱型トンネル）までの約１・７�`に外径約11�bのトンネルを掘進する。到達立坑〜終点の地上までの第３工区は、シールド掘進の進捗に合わせて着工し、地上までの擁壁と箱型トンネルを築造する。
　第２工区の鶴ケ峰駅舎は、シールドの通過後に地上から開削工法で箱型トンネルを築造し、建設する。
　総合評価方式による見積もり合わせで施工者を決めた。
　電気工事は全区間を１工区とし、信号関係を日本信号、通信関係をエクシオグループ、電車線関係を日本電設工業、電力・変電関係を東急テクノシステムに発注。軌道工事も全区間を１工区とし、今後、施工者を選定する。
　立体交差化により踏切事故と交通渋滞を解消するとともに、鉄道で分断された地域を一体化する。
　事業区域は旭区西川島町〜二俣川２地内。総事業費は約７８４億円を見込む。
　設計は復建エンジニヤリング（横浜市磯子区）。　提供：建通新聞社