全国情報ネットワーク：各地域で信頼される専門紙33紙で構成

　熊本県は、ＪＲ豊肥本線と阿蘇くまもと空港を結ぶアクセス鉄道について、肥後大津駅から分岐するルート案が概算事業費、費用対効果ともほかの2ルートより優れているとする中間とりまとめを公表した。
　これまで県は、三里木駅から分岐し、県民総合運動公園を経由して空港に向かうルートを軸に検討していた。だが、ＴＳＭＣの菊陽町進出が決まったことから、原水駅と肥後大津駅からの分岐も追加検討していた。
　肥後大津ルートは、空港までの所要時間が約44分で、他のルートより1〜3分長くなるものの、乗換なしで空港へ行くことが可能となる。概算事業費は約410億円（整備延長約6・8�`）で、三里木ルートの約490億円（約8・8�`）、原水ルートの約530億円（約9・1�`）より低い。費用便益分析は1・03（30年）で、事業化の目安となる1を超え、3ルートの中で最も大きかった。
　収支採算性は、現行の補助制度（国18％、県18％）ではどのルートも40年以内に黒字に転換しないが、想定事業スキーム（国3分の1、県3分の1）では、三里木ルートと肥後大津ルートが鉄道事業認可の採択基準（40年以内の黒字転換）を満たす結果となっている。
　蒲島郁夫知事は9日に始まった定例県議会で、具体的な調査内容や財源見通し、整備すべき課題について「今議会での議論を含めて県民にしっかり説明し、できる限り早く県の方向性を固めたい」と話した。

提供：西日本建設新聞社
公式フェイスブックページ：「記者 建設探訪」