全国情報ネットワーク：各地域で信頼される専門紙33紙で構成

　京都市は13日、「いのちを守る　橋りょう健全化プログラム」［第３期（令和４年度〜令和８年度）］の案を明らかにした。
　同プログラムは、平成24年度から20年間（５年ごとの４期間（第１期〜第４期））での対策完了を目指すもの。これまでの第１期・第２期（平成24年度〜令和３年度）プログラムにより、耐震補強は、緊急輸送道路上の橋りょう（橋長15ｍ以上）の対策が必要な28橋のうち、24橋の対策が完了した。なお国土交通省、京都府、京都市等で構成する協議会で決定する緊急輸送道路の見直しを踏まえ、新たに対策が必要となる橋りょうを追加予定。
　鉄道や道路を跨ぐ橋梁は、対策が必要な22橋のうち、４橋の対策が完了した。
　老朽化修繕は、平成26年度から市管理の約２９００橋の橋りょうで、道路法に基づく定期点検を実施した結果、「早期に老朽化修繕の必要がある橋りょう」は３２６橋（耐震補強と重複する20橋を除く）あり、これら３２６橋の対策を順次進め、第１期・第２期プログラムで55橋の対策が完了した。
　第３期プログラムでは、対策を行う優先順位を明確にするとともに、対策コストの削減（直営による橋りょう点検の継続、ドローン等の新技術の活用、一部の橋りょうで過去の成果を流用して設計を簡素化等）を図りながら、「防災・減災、国土強靭化のための５か年加速化対策」をはじめとした国の予算や、ふるさと納税等による寄付を積極的に活用し財源を確保し、効率的・効果的に対策を進める。
　耐震補強の優先順位は、緊急輸送道路上（15ｍ以上）の橋りょうについて、残る４橋の対策を推進し、このうち２橋（宮前橋、丸太町橋）の対策完了を目指す。
　鉄道や道路を跨ぐ橋梁は、新幹線を跨ぐ橋梁の対策を優先し、１橋（大石道跨線橋）の対策完了を目指す。
　老朽化修繕は、緊急輸送道路上（15ｍ以上）の橋りょうについて、第２期から継続している橋りょう１橋（西中之郷橋）の対策完了を目指す。
　早期対策の必要がある橋りょう（健全度�V）について、損傷の度合いを中心に路線の重要度（緊急輸送道路、幹線・準幹線道路、通学路、バス路線などを勘案して判断）を踏まえた優先順位を設定し、優先順位１に分類した59橋から対策を実施する（▽59橋全ての対策に着手▽５年に１度の定期点検の中間年度に、損傷の度合いを確認し、必要に応じて優先順位を見直す▽優先順位２以降の橋りょうは、日常の維持修繕の中で対策できるものは積極的に対策を推進）。
　また、毎年度プログラムの進捗状況をホームページで公表するなど、「見える化」を図る。
　第１期・第２期では、耐震補強について、緊急輸送道路は24橋で対策完了、跨線・跨道橋は４橋で対策完了の計28橋で対策完了（56％達成）。老朽化修繕は、損傷が特に大きい35橋で対策完了、緊急輸送道路（15ｍ未満）20橋で対策完了の計55橋で対策完了（17％達成）。
　次期の第３期では、耐震補強について、緊急輸送道路（15ｍ以上）は２橋で実施し、全28橋中26橋で対策完了予定、跨線・跨道橋は１橋で実施し、全22橋中５橋で対策完了予定。計３橋で対策完了予定。第１期・第２期の28橋と第３期の３橋の合計31橋で対策完了予定（62％達成予定）。老朽化修繕は、緊急輸送道路（15ｍ未満）１橋で実施し、全21橋の対策が完了予定。損傷が大きい２７０橋について「損傷の度合いを中心に路線の重要度を踏まえ優先順位を設定して対策を実施」。
　第４期以降については、耐震補強は、緊急輸送道路（15ｍ以上）で２橋（今熊野橋、桂橋）、緊急輸送道路を跨ぐ橋梁で１橋（中書島橋）の対策完了、新幹線以外の鉄道・道路を跨ぐ16橋（大宮跨線橋、北谷跨線橋、醍醐街道跨線橋、大和大路跨線橋、花山跨線橋、北花山第２跨線橋、御坊ノ内跨道橋、綾小路跨線橋、井御料橋、鳥居本橋、野々宮跨線橋、御香橋、千本橋、醍醐跨道橋、寺町人道橋、乃木橋）の対策完了を目指す。
　第３期で耐震補強を実施する５橋をみると、丸太町橋（上京区俵屋町、橋長92ｍ、幅員22・８ｍ、鋼橋）、今熊野橋（東山区今熊野宝蔵町、橋長22ｍ、幅員22・５ｍ、鋼橋）、桂橋（西京区桂浅原町、橋長３０６ｍ、幅員13・０ｍ、鋼橋）、宮前橋（伏見区淀大下津町、橋長２７１ｍ、幅員９・８ｍ、鋼橋）、大石道跨線橋橋（山科区上花山久保町、橋長36ｍ、幅員２・３ｍ、鋼橋）。