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建通新聞社（中部）
2021/08/19
【愛知】リニア第一中京圏ＴＮ坂下西工区 泥水式で
ＪＲ東海（名古屋市中村区名駅１ノ１ノ４）は、リニア中央新幹線整備のうちの第一中京圏トンネルの坂下西工区（春日井市）について、泥水式シールド工法を採用することを明らかにした。隣接する坂下東工区については今後、工法を確定していくとしている。
シールド工法は大きく分けて「泥土式」と「泥水式」の二つに分けられる。泥水式工法では地上に多くのプラント設備が必要となるため、広い施工ヤードが必要となるが、坂下非常口のヤードが十分に広いことから、同工法を採用するとした。
工事を進めるに当たっては、シールドトンネル端部から約40㍍の範囲内にある建物を対象に、事前の家屋調査を実施することにした。このため、対象者に調査協力依頼を行う。具体的なスケジュールは、坂下非常口～神領非常口の区間が２０２１年下期、神領非常口～勝川非常口の区間が22年度下期から順次実施するとした。
第一中京圏トンネルは、全長約24・８㌔で、このうちシールドトンネル区間は約19・８㌔（大深度地下使用区間は約17㌔）。愛知県内では、名城、坂下西、坂下東、西尾の４工区に分けており、このうち西尾工区以外の３工区がシールドトンネル区間となる。施工者は、名城工区が前田建設工業・三井住友建設・大日本土木ＪＶ（約１・７㌔）、坂下西工区が安藤ハザマ・不動テトラ・福田組ＪＶ（約10・１㌔）、西尾工区が大成建設・日本国土開発・ジェイアール東海建設ＪＶ（約４・７㌔）となっている。坂下東工区（約２・２㌔）は未契約。
ＪＲ東海は８月17日、東京外かく環状道路陥没事故を踏まえ、シールドトンネルの安全性について、春日井市で住民説明会を開催。事故が発生した区間は特殊な地盤で、施工上の課題があったことを説明した上で「春日井市には事故の原因となった特殊な地盤がないこと」「東京外環で使用された泥土圧工法とは異なる工法であること」を説明した。
提供：建通新聞社
シールド工法は大きく分けて「泥土式」と「泥水式」の二つに分けられる。泥水式工法では地上に多くのプラント設備が必要となるため、広い施工ヤードが必要となるが、坂下非常口のヤードが十分に広いことから、同工法を採用するとした。
工事を進めるに当たっては、シールドトンネル端部から約40㍍の範囲内にある建物を対象に、事前の家屋調査を実施することにした。このため、対象者に調査協力依頼を行う。具体的なスケジュールは、坂下非常口～神領非常口の区間が２０２１年下期、神領非常口～勝川非常口の区間が22年度下期から順次実施するとした。
第一中京圏トンネルは、全長約24・８㌔で、このうちシールドトンネル区間は約19・８㌔（大深度地下使用区間は約17㌔）。愛知県内では、名城、坂下西、坂下東、西尾の４工区に分けており、このうち西尾工区以外の３工区がシールドトンネル区間となる。施工者は、名城工区が前田建設工業・三井住友建設・大日本土木ＪＶ（約１・７㌔）、坂下西工区が安藤ハザマ・不動テトラ・福田組ＪＶ（約10・１㌔）、西尾工区が大成建設・日本国土開発・ジェイアール東海建設ＪＶ（約４・７㌔）となっている。坂下東工区（約２・２㌔）は未契約。
ＪＲ東海は８月17日、東京外かく環状道路陥没事故を踏まえ、シールドトンネルの安全性について、春日井市で住民説明会を開催。事故が発生した区間は特殊な地盤で、施工上の課題があったことを説明した上で「春日井市には事故の原因となった特殊な地盤がないこと」「東京外環で使用された泥土圧工法とは異なる工法であること」を説明した。
提供：建通新聞社
