お知らせ
地方ニュース
建設経済新聞社
2021/05/12
【京都】今熊野橋架替えＪＲ西日本に一部工事委託 契約締結案を５月市会提出
京都市は、東山区の今熊野橋を架け替えるにあたり、軌道敷内工事を西日本旅客鉄道㈱（ＪＲ西日本）に委託する。18日開会の５月市会に委託契約締結案を提出する。
橋長16ｍ、幅員22・５ｍの今熊野橋（東山区今熊野宝蔵町、一般府道四ノ宮四ツ塚線（東大路通）／緊急輸送道路）は、大正10年建設で建設後約１００年が経過。橋桁（鋼製）の一部が腐食し、床版（鉄筋コンクリート製）の表面のコンクリートが一部剥離しているなど、老朽化による損傷が著しい状況。橋桁を支える橋台（北側・Ａ２）と橋脚（Ｐ１）がレンガを用いた構造となっており、耐震性能も不足している。
橋りょう対策の優先順位を明確化した「いのちを守る 橋りょう健全化プログラム」の第２期プログラム（平成29年度～令和３年度）に基づき、市は対策を進めており、同プログラムに位置付ける今熊野橋は、令和３年度から架け替え工事に着手する。架替え後の橋長は16ｍから18ｍとなる。
軌道敷内の工事であり、施工にあたり、電車の安全管理・安全運行の下、精緻な施工計画の立案と施工管理を図る必要があり、その適正な履行を確保できるのはＪＲ西日本のみであるため、同社に軌道敷内の工事を委託する。電車の運行に支障とならない工事は市発注工事とする。
工事内容は①橋台新設（北側・Ａ２）②橋台補強（南側・Ａ１）③橋桁製作④橋桁撤去⑤橋脚撤去（Ｐ１）、旧橋台上部撤去（北側・旧Ａ２）⑥橋桁架替⑦橋面工（高欄、舗装）。
京都市発注工事は、①橋台新設（北側・Ａ２）１基③橋桁製作⑦橋面工（高欄、舗装）等。
ＪＲ西日本に委託する工事は、②橋台補強（南側・Ａ１）１基④橋桁撤去⑤橋脚撤去（Ｐ１）１基、旧橋台上部撤去（北側・旧Ａ２）１基⑥橋桁架替等。
市発注の①橋台新設（北側・Ａ２）及びＪＲ西日本委託の⑥橋桁架替では、現在の片側２車線（４車線）の車道をそれぞれ３ステップに分けて工事を繰り返すことで、片側１車線（計２車線）を確保し工事を進める計画。
工期は、市発注工事が令和３年度～12年度、ＪＲ西日本委託工事が令和３年度～13年度。
事業費は、市発注工事が１１億５０００万円、ＪＲ西日本委託工事が３７億５０００万円としていたが、市がＪＲ西日本及び交通管理者と綿密な協議を重ねた結果、安全な交通を確保した上で、大型のクレーンを使用することが可能となり、橋桁、橋脚、旧橋台上部撤去及び橋桁架替に関する作業の効率化が図れることから、委託工事の委託金額を減額。当初の３７億５０００万円から３５億２３００万円となり、２億２７００万円減額した。
内訳は、①道路施設工事３１億５０００万円（▲２億２７００万円減）（○橋台補強南側２億５０００万円○橋桁撤去１２億９４００万円（▲８６００万円減）○橋脚撤去、旧橋台上部撤去（北側）５億８０００万円（▲９０００万円減）○橋桁架替２億７０００万円（▲３０００万円減）○仮設工４億７０００万円○消費税２億８６００万円（▲２１００万円減）②鉄道施設工事３億７３００万円（○電気ケーブル移設・復旧２億５２００万円○軌道管理１億２１００万円）。
全体工期は令和３年度～13年度。スケジュールによると、５月市会にＪＲ西日本への架替工事委託契約締結案を提案し、その後、８月頃から軌道敷内準備工事に着手する［ＪＲ西日本委託工事］。10月頃から橋台新設（北側・Ａ２）にとりかかる。
それ以降、橋台補強（南側・Ａ１）、橋桁撤去、橋脚撤去（Ｐ１）、旧橋台上部撤去（北側・旧Ａ２）、橋桁架替［ＪＲ西日本委託工事］、橋面工（高欄、舗装）を実施する。令和12年度に全面供用開始する予定。軌道敷内復旧工事を引き続き進め、令和13年度に全体工事の完成を目指す。
５月市会に提出する委託契約案によると、工事名は府道四ノ宮四ツ塚線今熊野橋（東海道本線山科・京都間）架替工事。工事概要は府道四ノ宮四ツ塚線今熊野橋（東海道本線山科・京都間）架替工事一式、工事延長18ｍ、工事幅員22・５ｍ。工事場所は京都市東山区南瓦町及び今熊野宝蔵町。金額は３５億２２７３万７０００円で、契約相手方は西日本旅客鉄道㈱（大阪市北区）。竣工期限は令和14年３月31日。
なお市は令和３年度当初予算の今熊野橋補修工事費に限度額３７億円の債務負担行為を設定した。期間は令和４年度～13年度。 ◇
なお市は、５月10日付で今熊野橋補修（その１）工事を一般競争入札で公告。工事概要は工事延長１７０ｍ、既製杭工21本、橋台躯体工２２９m3、舗装工５４６㎡、道路付属施設一式、家屋調査一式、仮設工一式。工期は令和５年３月15日まで。
令和３年度当初予算において、今熊野橋補修工事費に限度額３７億円の債務負担行為を設定。期間は令和４年度～13年度。
橋長16ｍ、幅員22・５ｍの今熊野橋（東山区今熊野宝蔵町、一般府道四ノ宮四ツ塚線（東大路通）／緊急輸送道路）は、大正10年建設で建設後約１００年が経過。橋桁（鋼製）の一部が腐食し、床版（鉄筋コンクリート製）の表面のコンクリートが一部剥離しているなど、老朽化による損傷が著しい状況。橋桁を支える橋台（北側・Ａ２）と橋脚（Ｐ１）がレンガを用いた構造となっており、耐震性能も不足している。
橋りょう対策の優先順位を明確化した「いのちを守る 橋りょう健全化プログラム」の第２期プログラム（平成29年度～令和３年度）に基づき、市は対策を進めており、同プログラムに位置付ける今熊野橋は、令和３年度から架け替え工事に着手する。架替え後の橋長は16ｍから18ｍとなる。
軌道敷内の工事であり、施工にあたり、電車の安全管理・安全運行の下、精緻な施工計画の立案と施工管理を図る必要があり、その適正な履行を確保できるのはＪＲ西日本のみであるため、同社に軌道敷内の工事を委託する。電車の運行に支障とならない工事は市発注工事とする。
工事内容は①橋台新設（北側・Ａ２）②橋台補強（南側・Ａ１）③橋桁製作④橋桁撤去⑤橋脚撤去（Ｐ１）、旧橋台上部撤去（北側・旧Ａ２）⑥橋桁架替⑦橋面工（高欄、舗装）。
京都市発注工事は、①橋台新設（北側・Ａ２）１基③橋桁製作⑦橋面工（高欄、舗装）等。
ＪＲ西日本に委託する工事は、②橋台補強（南側・Ａ１）１基④橋桁撤去⑤橋脚撤去（Ｐ１）１基、旧橋台上部撤去（北側・旧Ａ２）１基⑥橋桁架替等。
市発注の①橋台新設（北側・Ａ２）及びＪＲ西日本委託の⑥橋桁架替では、現在の片側２車線（４車線）の車道をそれぞれ３ステップに分けて工事を繰り返すことで、片側１車線（計２車線）を確保し工事を進める計画。
工期は、市発注工事が令和３年度～12年度、ＪＲ西日本委託工事が令和３年度～13年度。
事業費は、市発注工事が１１億５０００万円、ＪＲ西日本委託工事が３７億５０００万円としていたが、市がＪＲ西日本及び交通管理者と綿密な協議を重ねた結果、安全な交通を確保した上で、大型のクレーンを使用することが可能となり、橋桁、橋脚、旧橋台上部撤去及び橋桁架替に関する作業の効率化が図れることから、委託工事の委託金額を減額。当初の３７億５０００万円から３５億２３００万円となり、２億２７００万円減額した。
内訳は、①道路施設工事３１億５０００万円（▲２億２７００万円減）（○橋台補強南側２億５０００万円○橋桁撤去１２億９４００万円（▲８６００万円減）○橋脚撤去、旧橋台上部撤去（北側）５億８０００万円（▲９０００万円減）○橋桁架替２億７０００万円（▲３０００万円減）○仮設工４億７０００万円○消費税２億８６００万円（▲２１００万円減）②鉄道施設工事３億７３００万円（○電気ケーブル移設・復旧２億５２００万円○軌道管理１億２１００万円）。
全体工期は令和３年度～13年度。スケジュールによると、５月市会にＪＲ西日本への架替工事委託契約締結案を提案し、その後、８月頃から軌道敷内準備工事に着手する［ＪＲ西日本委託工事］。10月頃から橋台新設（北側・Ａ２）にとりかかる。
それ以降、橋台補強（南側・Ａ１）、橋桁撤去、橋脚撤去（Ｐ１）、旧橋台上部撤去（北側・旧Ａ２）、橋桁架替［ＪＲ西日本委託工事］、橋面工（高欄、舗装）を実施する。令和12年度に全面供用開始する予定。軌道敷内復旧工事を引き続き進め、令和13年度に全体工事の完成を目指す。
５月市会に提出する委託契約案によると、工事名は府道四ノ宮四ツ塚線今熊野橋（東海道本線山科・京都間）架替工事。工事概要は府道四ノ宮四ツ塚線今熊野橋（東海道本線山科・京都間）架替工事一式、工事延長18ｍ、工事幅員22・５ｍ。工事場所は京都市東山区南瓦町及び今熊野宝蔵町。金額は３５億２２７３万７０００円で、契約相手方は西日本旅客鉄道㈱（大阪市北区）。竣工期限は令和14年３月31日。
なお市は令和３年度当初予算の今熊野橋補修工事費に限度額３７億円の債務負担行為を設定した。期間は令和４年度～13年度。 ◇
なお市は、５月10日付で今熊野橋補修（その１）工事を一般競争入札で公告。工事概要は工事延長１７０ｍ、既製杭工21本、橋台躯体工２２９m3、舗装工５４６㎡、道路付属施設一式、家屋調査一式、仮設工一式。工期は令和５年３月15日まで。
令和３年度当初予算において、今熊野橋補修工事費に限度額３７億円の債務負担行為を設定。期間は令和４年度～13年度。
 |
